當O2O從線上的流量比拼下沉到地面部隊比拼時，一個不容忽視的力量引起各方關注——物流。從標準化商品到餐飲外賣、果蔬生鮮，一切希望解決最后一公里的服務均依賴物流。物流按照距離路線和運輸工具的規模等各類限制性因素，從生產端到終端用戶需要經過一系列的中間流通環節，有的會跨地區運輸，有的需要同城倉儲中轉，到用戶手中的則又需要具體物流人員配送到戶，因不同線路及運輸工具等，為了方便理解，人為地將物流區分為城際、同城和宅配三個階段。 

　　作為本地生活服務供應環節不可缺少的一環，眾多服務供應的原材料及商品中轉均依賴于同城物流。有數據顯示，2014年全社會物流總額達223萬億，全國同城物流配送市場接近萬億，且每年以30%的速度遞增。物流的巨大市場吸引了一批創業者紛紛扎入其中，除了老牌的“四通一達”，一些引入共享經濟眾包模式的物流新銳也在不斷涌現，如人人快遞、云鳥、第一物流等，他們通過以第三方中間平臺，集合社會物流力量對接有運輸需求的B端商戶。 

　　上個月底，我在走訪企業過程中與云鳥配送的聯合創始人何曉東有過一次會面，正好借此機會了解關于同城物流的一些知識。 

　　相對來說，云鳥在資本市場還是頗受青睞，從去年9月上線到今年7月宣布獲得紅杉資本領投數千萬美元B輪融資，用了不到1年的時間。無獨有偶，去年11月上線的同城貨運物流平臺1號貨的也在不到一年的時間里完成了三輪總計數千萬元的融資。 

　　傳統物流行業的兩大痛點 

　　1、信息不對稱。在第三方互聯網平臺介入前，物流的信息不對稱可以說是非常嚴重。供貨商不知道找誰性價比最優，不知道找誰更專業穩妥;運輸者不知道哪里有貨物運輸需求，是否出價高，是否順道，是否符合自己車子的要求。因此，對于供貨商來說，要么通過關系認識熟悉的人運輸，要么去貨運公司找那不是最理想的價格;對于運輸者，或者發名片，或者轉介紹，依靠圈子獲得生意。縱使距離自己很近，有成百上千個司機，成千上萬個貨主，因為彼此不知，而成為一個個信息的孤島。 

　　2、安全信用隱憂。安全信用問題也是物流行業的老大難，對于供貨商而言尤為突出：運輸司機靠譜么？中途會不會跑路？沒有按約定如期交貨怎么辦？貨物在運輸過程中沒按要求包裝致使品質受損該咋算？因此，供貨商一般只有兩種途徑，一是找熟悉的運輸者或有熟人擔保的運輸者，二就是自己包攬物流運輸。 

　　同城物流引入共享經濟怎么玩 

　　在與何曉東交流過程中了解到，云鳥配送的共享經濟形態是，集合社會運輸資源匹配有運輸需求的B端企業。其中社會運輸資源包括兩塊：一類是社會個人運輸車輛，另一類是中小物流公司。區別于一般的信息匹配平臺，云鳥配送采取的是競投標形式參與需求對接，即企業需求方發布標的，物流服務者投標競選，企業根據各項條件選擇最優者合作。 

　　不論是2B還是2C，平臺方首要解決的是需求與供給的匹配，其次是需求方與供給方的資質審核。這就涉及前文提到的第二個痛點——安全信用隱憂。這當中更多體現在個人運力這端，畢竟是一車的貨交給一個沒有多少交集的人運輸，因此平臺方除了基本的信息審核，還包括車輛及駕駛證信息的綁定，以及整個行駛路線的軌跡追蹤，也就是說，如果一個司機接了一單貨，他的整個行駛路線和節點，委托方都可以實時可見。 

　　在具體運營上，何曉東表示，云鳥配送在物流管理上有兩個突出部門：針對企業端的服務部門，負責找車和管車;針對司機端的招聘和培訓部門，負責找人和培訓。另外司機端的推廣主要有三個渠道：網絡推廣(視頻)、地面推廣和口碑推廣。 

　　總的來說，除了必要的平臺運營維護和司機端的培訓外，大部分的人力均來自社會力量，甚至包括車輛管理;評價體系基本是所有O2O平臺的標配，云鳥也不例外，設計完善的評價體系作為激勵和衡量司機服務的有效手段。 

　　物流是社會經濟的基礎設施，行業歷史悠久，長期以來的積弊成為這個領域快速發展的制約瓶頸，集聚社會資源的共享經濟引入，期待能給這個行業帶來新的生長點。