經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)各個(gè)行業(yè)帶來(lái)沖擊，作為交通運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸無(wú)疑也遭受影響。一位鐵路內(nèi)部人士表示：“鐵路貨運(yùn)不足將成為一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。以往過(guò)度依靠煤炭等大宗商品運(yùn)輸而導(dǎo)致白貨不足，因此受制于宏觀形勢(shì)。盡管進(jìn)行了貨運(yùn)改革，也已經(jīng)初見(jiàn)成效，但白貨的運(yùn)量非常有限，很難追平黑貨造成的損失。”受全球宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)公布了全國(guó)電力工業(yè)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不僅全國(guó)發(fā)電量和全社會(huì)用電量呈現(xiàn)低增長(zhǎng)，火電發(fā)電量更是在十幾年來(lái)第一次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。火力發(fā)電多靠煤炭作為燃料，作為上游的煤炭使用量降低直接影響了下游鐵路貨運(yùn)量。 

　　根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求多樣性和個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)要求，私人定制滿足其“小批量、多品種、多批次、短周期、及時(shí)性”要求；鐵路運(yùn)輸業(yè)績(jī)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是面對(duì)嚴(yán)峻的行情鐵路部門(mén)積極改革絕處逢生，不僅為貨主帶來(lái)便利，更提高了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為自己在物流市場(chǎng)中分得一杯羹。其次，以往鐵路運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象多為龍頭企業(yè)、集體，讓散貨貨主無(wú)法享受到運(yùn)輸成本降低，改革后特別是開(kāi)辟95306網(wǎng)站為貨車(chē)提供私人定制服務(wù)，新增窗口解決貨主發(fā)貨難的問(wèn)題；鐵路部門(mén)也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)，正努力推進(jìn)貨運(yùn)改革扭轉(zhuǎn)局面。例如推出私人定制服務(wù)。首先，相對(duì)于公路運(yùn)輸，鐵路具有運(yùn)輸時(shí)間和成本上的巨大優(yōu)勢(shì)。第三，開(kāi)行零散貨物快運(yùn)列車(chē)，發(fā)送不限重量大孝“門(mén)到門(mén)”、“門(mén)到站”等全程物流服務(wù)、短途汽運(yùn)配送、落地配送、特需貨物班列等多項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)、百姓發(fā)貨的選擇更加靈活。這些私人定制措施真正體現(xiàn)了鐵路服務(wù)好貨主的每一步。