高強度鋼板轎車自重的25%在車身,車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代,世界范圍內的35家主要鋼鐵企業合作完成了“超輕鋼質汽車車身”(ULSAB-Ultra Light Steel Auto Body)課題。該課題的研究成果表明,車身鋼板的90%使用現已大量生產的高強度鋼板(包括**度、超**度和夾層減重鋼板),可以在不增加成本的前提下實現車身降重25%(以4門轎車為參照),且靜態扭轉剛度提高80%,靜態彎曲剛度提高52%,***車身結構模量提高58%,滿足全部碰撞法規要求。當然,這還是一個研究的成果,高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。激光拼焊毛坯(Tailored Blank)是新近開發并應用的鋼板輕量化技術。崇明區靠譜的輕量化材料銷售價格
2014年,亞太地區占據了全球工程塑料市場主體,據統計2013年亞太地區占全球工程塑料市場需求的47.9%市場份額。預計2018年亞太地區將繼續保持世界比較大工程塑料市場的地位,其次為西歐市場,未來5年,其工程塑料市場需求年均增速預計為7.8%。 [3]工程塑料主要包括聚碳酸酯(Polycarbonate,PC)、聚酰胺(尼龍,Polyamide,PA)、聚甲醛(Polyacetal,Polyoxy Methylene,POM)、聚苯醚(Polyphenylene Oxide,PPO)、聚酯(PET,PBT)、聚苯硫醚(Polyphenylene Sulfide,PPS)、聚芳基酯等。崇明區靠譜的輕量化材料銷售價格復合材料使用的歷史可以追溯到古代。
無機非金屬材料也和金屬材料以及有機高分子材料等一樣,是當代完整的材料體系中的一個重要組成部分。原始陶器非金屬材料實驗機在公元前6000~前5000年中國發明了原始陶器。中國商代(約公元前17世紀初~約前11世紀)有了原始瓷器,并出現了上釉陶器。以后為了滿足宮廷觀賞及民間日用、建筑的需要,陶瓷的生產技術不斷發展。公元 200年(東漢時期)的青瓷是迄今發現的**早瓷器。陶器的出現促進了人類進入金屬時代,中國夏代(約公元前22世紀末至約前21世紀初~約前17世紀初)煉銅用的陶質煉鍋,是**早的耐火材料。鐵的熔煉溫度遠高于銅,故鐵器時代的耐火材料相應地也有很大發展。
復合材料 [5]是一種混合物。在很多領域都發揮了很大的作用,代替了很多傳統的材料。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為:①纖維增強復合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復合材料。由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、薄;芯材質輕、強度低,但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料。將硬質細粒均勻分布于基體中,如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比,其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高,并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內/層間混雜和超混雜復合材料。有研究數字顯示,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;
我國廢舊線路板處置現狀及非金屬材料利用設想摘要:本文在分析廢線路板產生現狀及成分組成的基礎上,介紹了我國廢線路板的主要處置工藝和回收利用現狀,特別針對廢舊線路板資源回收過程中對非金屬材料重視不夠的問題,提出了非金屬材料回收利用的工藝設想,并對廢線路板中非金屬材料的利用前景進行了展望。關鍵詞:廢舊線路板;非金屬材料;回收利用隨著電子產品的廣泛應用及其相應產業的高速發展,廢舊電子產品包括廢舊電腦、通信設備、家用電器、其它被淘汰的各種電子儀器儀表以及工業生產過程中產生的廢料、廢品,已成為新的環境隱患。我國電子產品的消費與生產量均處于世界前列,電子廢棄物污染環境的問題也日趨突出。實驗證明,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;長寧區比較好的輕量化材料工廠直銷
20世紀90年代,世界范圍內的35家主要鋼鐵企業合作完成了“超輕鋼質汽車車身”=課題。崇明區靠譜的輕量化材料銷售價格
非金屬材料的強度一般不及金屬材料高。其中無機非金屬材料的共同缺點是質地脆、不耐沖擊;有機非金屬材料則耐熱性不高,存在老化、尺寸穩定性較差等問題。無機非金屬材料也和金屬材料以及有機高分子材料等一樣,是當代完整的材料體系中的一個重要組成部分。以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、硼化物、硫系化合物(包括硫化物、硒化物及碲化物)和硅酸鹽、鈦酸鹽、鋁酸鹽、磷酸鹽等含氧酸鹽為主要組成的無機材料的泛稱。包括陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型無機材料等。其中陶瓷一詞,隨著與陶瓷工藝相近的無機材料的不斷出現,其概念的外延也不斷擴大。**廣義的陶瓷概念幾乎與無機非金屬材料的含意相同。崇明區靠譜的輕量化材料銷售價格
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