被動(dòng)均衡主要依賴于電阻放電方式，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池。在充電過程中，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路，停止充電。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡，無法提升殘量較少的電池容量，且均衡過程中釋放的熱量完全被浪費(fèi)了。BMS硬件保護(hù)板的主要功能有幾個(gè)方面。動(dòng)力電池BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開發(fā)

船用液冷儲(chǔ)能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用兩級(jí)架構(gòu)，每一套電池管理系統(tǒng)由電池模組管理單元BMU、電池簇管理單元BCU組成。BMS系統(tǒng)具有模擬信號(hào)高精度檢測(cè)及上報(bào)，故障告警、上傳和存儲(chǔ)，電池保護(hù)，參數(shù)設(shè)置；被動(dòng)均衡，電池組SOC標(biāo)定、操作賬號(hào)權(quán)限與密碼管理、與其它設(shè)備信息交互等功能。從控單元BMU通過對(duì)各單體電池的電壓和溫度進(jìn)行精確采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。模塊具有可靠的數(shù)據(jù)通訊功能，系統(tǒng)運(yùn)行過程中，可實(shí)現(xiàn)與電池管理系統(tǒng)主控單元或者其他設(shè)備之間的通訊。主控單元BCU是電池管理系統(tǒng)的控制中樞，通過與從控單元通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體電壓、溫度等的檢測(cè)，并檢測(cè)電池組總電壓、充放電流、對(duì)地絕緣電阻等外特性參數(shù)，按照特定的算法對(duì)電池內(nèi)部狀態(tài)（容量、SOC、SOH等）進(jìn)行估算和監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池組的充放電管理、熱管理、絕緣檢測(cè)、單體均衡管理和故障報(bào)警；通過通信總線實(shí)現(xiàn)與PCS、EMS等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，通過菊花鏈實(shí)現(xiàn)與BMU通訊。高科技BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)充電管理是電動(dòng)車BMS重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇、充電狀態(tài)監(jiān)測(cè)和充電控制等功能。

BMS保護(hù)板的SOX算法估算方法。SOX包括SOC、SOE和SOP。SOC估計(jì)方法傳統(tǒng)方法：安時(shí)積分法、開路電壓法基于電池模型的方法：卡爾曼濾波法、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。SOP算法：根據(jù)電池的SOC和溫度，查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時(shí)充放電最大功率。電芯的去極化速度，決定當(dāng)前最大功率使用的頻率。當(dāng)SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負(fù)極的吸收速度時(shí)候，就會(huì)發(fā)生電壓下降，最大功率無法維持。因此，SOP的計(jì)算難點(diǎn)是峰值功率與持續(xù)功率如何過度？SOH算法:兩點(diǎn)法計(jì)算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個(gè)準(zhǔn)確的SOC值，并安時(shí)累積計(jì)算這兩個(gè)SOC之間的累積充入或放出電量，然后計(jì)算出電池的容量，從而得到SOH。算法有一定難度，需要大量的數(shù)據(jù)和模型，才能比較準(zhǔn)確的估算。

主動(dòng)均衡技術(shù)主動(dòng)均衡又稱非能量耗散式均衡，其原理在充電和放電循環(huán)期間，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配，從而縮短充電時(shí)間，延長放電使用時(shí)間。在適用場(chǎng)景上，主動(dòng)均衡更加適用于大容量、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用。BMS被動(dòng)均衡技術(shù)先于主動(dòng)均衡在電動(dòng)市場(chǎng)中應(yīng)用，技術(shù)也較為成熟些。主動(dòng)均衡則較為復(fù)雜，變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無疑會(huì)使成本明顯增加。但主動(dòng)均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動(dòng)均衡更高。在實(shí)際應(yīng)用中，主動(dòng)均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理。例如，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動(dòng)均衡芯片，它采用了先進(jìn)的智能算法，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異，確保電池一致性，延長電池組的使用壽命和平均無故障時(shí)間。鋰電池是否可以省略BMS保護(hù)板的使用？

智慧動(dòng)鋰家庭儲(chǔ)能BMS系統(tǒng)，支持三元/鐵鋰電芯48V家儲(chǔ)平臺(tái)，管理高達(dá)16S單體電芯，具有多重軟件保護(hù)功能，帶防反接，均衡、預(yù)充、加熱功能，可擴(kuò)展限流板，支持多包并聯(lián)使用，參數(shù)可設(shè)置、LED/LCD顯示，支持RS485/CAN/藍(lán)牙等豐富接口。其產(chǎn)品具采用中穎等品牌高集成度AFE模擬前端方案，性能穩(wěn)定、安全、可靠；完善的保護(hù)，支持過壓，欠壓，高溫、低溫及短路，充電器反接保護(hù)與恢復(fù)功能；可擴(kuò)展性好，預(yù)留豐富接口，支持LCD顯示屏、藍(lán)牙、WiFi擴(kuò)展，可連接云端管理后臺(tái)；兼容多逆變器協(xié)議，已支持古瑞瓦特、德業(yè)、固德威、碩日、SMK、精石、邁格瑞能等主流品牌逆變器CAN、RS485協(xié)議，可按客戶私有協(xié)議定制開發(fā)；鐵塔儲(chǔ)能BMS標(biāo)準(zhǔn)板型尺寸和接口，兼容性好，易于安裝和維護(hù)6.低壓通用48V家儲(chǔ)解決方案，可支持多達(dá)16包并包使用，支持10A/20A限流，可設(shè)置主動(dòng)/被動(dòng)限流通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池，避免電池過充、過放等問題，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長電池的使用壽命。電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)價(jià)格

BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，確保在充放電過程中的穩(wěn)定性和安全性，保障設(shè)備和用戶的安全。動(dòng)力電池BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開發(fā)

電池保護(hù)系統(tǒng)中的SOP管理。SOP(StateofPower)表示當(dāng)前電池能夠充電或者放電的閾值功率，它的精確估算可以較大限度地提高電池的利用率。比如在加速時(shí)，可以供應(yīng)閾值的功率而不傷害電池；在剎車時(shí)，可以盡量多地回收能量而不傷害電池，這樣可以保證車輛在行駛過程中不會(huì)因?yàn)榍穳夯蛘哌^流而失去動(dòng)力。精確的SOP估算非常重要，例如一組均衡較好的電池包，在處于高電量的狀態(tài)時(shí)，彼此間SOC相差很?。ㄒ话阈∮?%）；但當(dāng)SOC很低時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)某節(jié)電芯電壓急速下降的情況。為了保證每一節(jié)電芯電壓始終不低于過放電壓，SOP必須精確地估算出下一時(shí)刻該電芯能夠輸出的閾值輸出功率，以限制對(duì)電池的使用從而保護(hù)電池。同理，動(dòng)能回收需要計(jì)算好的SOP保證電壓比較高的某節(jié)電芯不會(huì)進(jìn)入過充保護(hù)，也不能進(jìn)入過流保護(hù)。動(dòng)力電池BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開發(fā)