真空釬焊的板翅式機(jī)油冷卻器就用于車、船上。板翅式機(jī)油冷卻器具有傳熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點，是當(dāng)今柴油機(jī)冷卻器的更新?lián)Q代產(chǎn)品，已廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、船用柴油機(jī)等領(lǐng)域中。我國生產(chǎn)這類板翅式機(jī)油冷卻器的廠家為數(shù)不多，并均采用銀銅合金焊接，每臺需耗費白銀150克，而采用無銀銅真空釬焊工藝制成的冷卻器，不僅為國家節(jié)約了大量貴重的銀，又氣密性好，釬焊的產(chǎn)品經(jīng)10kg·f/cm2的氣壓試驗，無漏氣和滲漏現(xiàn)象，清潔度高，表面光澤良好，在柴油機(jī)上使用，其傳熱性能達(dá)到機(jī)械工業(yè)部頒布的t·柴油機(jī)板翅式水冷機(jī)油冷卻器”的規(guī)定指標(biāo)，在水中浸泡115小時，表面無銹斑腐蝕，并很大的降低了生產(chǎn)成本。橫流式方型冷卻塔的散熱翅片作用原理，常州三千科技有限公司供應(yīng)。舟山散熱翅片歡迎來電

   一功率運(yùn)算放大器PA02(APEX公司產(chǎn)品)作低頻功放，其電路如圖1所示。器件為8引腳TO-3金屬外殼封裝。器件工作條件如下:工作電壓VS為18V;負(fù)載阻抗RL為4，工作頻率直流條件下可到5kHz，環(huán)境溫度設(shè)為40℃，采用自然冷卻。查PA02器件資料可知:靜態(tài)電流IQ典型值為27mA，比較大值為40mA;器件的RJC(從管芯到外殼)典型值為℃/W，比較大值為℃/W。器件的功耗為PD:PD=PDQ+PDOUT式中PDQ為器件內(nèi)部電路的功耗，PDOUT為輸出功率的功耗。PDQ=IQ(VS+|-VS|)，PDOUT=V^{2}_{S}/4RL，代入上式PD=IQ(VS+|-VS|)+V^{2}_{S}/4RL=37mA(36V)+18V2/44=式中靜態(tài)電流取37mA。散熱器熱阻RSA計算:RSA≤({T_{J}-T_{A}}\over{P_{D}})-(R_{JC}+R_{CS}})為留有余量，TJ設(shè)125℃，TA設(shè)為40℃，RJC取比較大值(RJC=℃/W)，RCS取℃/W，(PA02直接安裝在散熱器上，中間有導(dǎo)熱油脂)。將上述數(shù)據(jù)代入公式得RSA≤{125℃-40℃}\over{}-(℃/W+℃/W)≤℃/WHSO4在自然對流時熱阻為℃/W，可滿足散熱要求。注意事項1.在計算中不能取器件數(shù)據(jù)資料中的比較大功耗值，而要根據(jù)實際條件來計算;數(shù)據(jù)資料中的比較大結(jié)溫一般為150℃，在設(shè)計中留有余地取125℃，環(huán)境溫度也不能取25℃(要考慮夏天及機(jī)箱的實際溫度)。蘇州散熱翅片電熱管供應(yīng)宿遷橫流式方型冷卻塔的散熱翅片，常州三千科技有限公司供應(yīng)。

熱傳導(dǎo)系數(shù)的定義為:每單位長度、每K，可以傳送多少W的能量，單位為W/mK。其中"W"指熱功率單位，"m"長度單位米，而"K"為溫度單位。該數(shù)值越大說明導(dǎo)熱性能越好。以下是幾種常見金屬的熱傳導(dǎo)系數(shù)表:

熱傳導(dǎo)系數(shù) (單位: W/mK)

銀 429 銅 401

金 317 鋁 237

鐵 80 鉛 34.8

1070型鋁合金 226 1050型鋁合金 209

6063型鋁合金 201 6061型鋁合金 155

由此可以看出，銀和銅是比較好的導(dǎo)熱材料，其次是金和鋁。但是金、銀太過昂貴，所以，散熱片主要由鋁和銅制成。但由于銅密度大，工藝復(fù)雜，價格較貴，所以通常的風(fēng)扇多采用較輕的鋁制成，當(dāng)然，對風(fēng)冷散熱器來說，在考慮材質(zhì)的時候除了熱傳導(dǎo)系數(shù)外，還必須考慮散熱器的熱容量，綜合這兩項參數(shù)，鋁的優(yōu)越性就體現(xiàn)出來。不過，本文只討論熱傳導(dǎo)方面，對那些我們將在下一部分詳細(xì)討論。

   本實用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種包含散熱片的外殼組件以及包含該外殼組件的電子裝置外殼。背景技術(shù)：現(xiàn)有的車輛上集成有越來越多的天線，例如收音天線、衛(wèi)星導(dǎo)航天線、移動通訊(例如3g、lte等)天線、無鑰匙進(jìn)入天線等。為了使系統(tǒng)架構(gòu)更加靈活，提出了將接收機(jī)設(shè)置于天線附近的智能天線。為便于內(nèi)部芯片的散熱，智能天線的外殼上設(shè)置有散熱片，內(nèi)部芯片的熱量可通過散熱片散發(fā)出去。通常，散熱片通過螺紋緊固件與外殼的其余部分連接，散熱片的裝配過程包括螺紋孔對齊、逐一擰緊螺絲等步驟，裝配效率較低。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的一個目的在于提高電子裝置中散熱片的裝配效率。本實用新型提供了首先一種包含散熱片的外殼組件，包括：本體，具有沿方向相對設(shè)置的表面和第二表面，所述本體上設(shè)置有開口，所述開口沿所述方向貫通所述本體；以及熱熔柱，設(shè)于所述本體的所述表面，所述散熱片覆蓋所述開口并通過所述熱熔柱安裝于所述本體的所述表面。可選地，所述熱熔柱的數(shù)量為多個，多個所述熱熔柱沿所述開口的周向分布。可選地，沿所述開口與所述表面的多條交線均設(shè)置有2～4個所述熱熔柱?？蛇x地，所述熱熔柱的橫截面為長條形。可選地。常州三千科技可大量供應(yīng)品質(zhì)散熱翅片 。

    1984年捷克從英國引進(jìn)小型連續(xù)真空釬焊電爐生產(chǎn)司克達(dá)載重卡車上的鏟敬熱器，年產(chǎn)量在1萬臺以上。美國福特汽車公司于1971年開始采用真釬焊工藝，生產(chǎn)鋁制散熱器芯部。1984年生產(chǎn)的汽車散熱器中，鋁制的占20%，后來對下屬的兩家工廠生產(chǎn)鋁散熱器生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，估計經(jīng)過技術(shù)改造后1985年可達(dá)300萬臺。福特公司之所以要對生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，是因為鋁散熱器重量輕，并且熱交換性能好。因此，福特汽車公司所制造的客車、輕型卡車、帶蓬載重汽車中，使用鋁制散熱器的量占90%至95%。日本古河鋁工業(yè)公司開發(fā)了一種適于真空釬焊汽車熱交換器散熱片用的新型合金(CF系列)，并已大量生產(chǎn)，這種CF系列新合金是在鋁、鋅、錳中添加～?？勺鳛闊峤粺崞鞯纳崞?，新合金提高了耐腐蝕性和使用壽命。據(jù)息，汽車熱交換器用鋁材，歐洲占80%～90%，美國占50%，日本占15%。因此，日本古河鋁工業(yè)公司才推出CF系列新型鋁合金，無疑將對日本汽車熱交器的鋁材化必起促進(jìn)作用。 常州三千科技的散熱翅片物美價優(yōu)，有想法的都可以來咨詢！風(fēng)冷散熱翅片 間距

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   通孔11的內(nèi)徑沿插入方向的反方向漸次增大。進(jìn)一步地，散熱片1上設(shè)置有一個或多個螺孔13，電子線路板34上具有通孔，底座35為金屬底座，且底座35上設(shè)置有螺紋孔，底座35通過該螺紋孔與穿過螺孔13、電子線路板34上的通孔的螺釘螺紋連接。散熱片1能夠通過螺孔13與智能天線的內(nèi)部電路板進(jìn)行螺紋連接。本實施例中，散熱片1上具有兩個螺孔13，一者(用于安裝螺釘31)設(shè)置于導(dǎo)向部12的相對安裝側(cè)，另一者(用于安裝第二螺釘32)設(shè)置于散熱片1上的導(dǎo)熱部14附近，導(dǎo)熱部14臨近或正對芯片33。其中，通過第二螺釘32的緊固作用，可保證導(dǎo)熱部14與涂覆在芯片33表面的導(dǎo)熱膠穩(wěn)定接觸，以提高散熱效率。本實施例中，表面21a為本體21的外表面(即本體21朝向外界環(huán)境的表面)。綜上所述，本實用新型提供的上述實施例*例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。舟山散熱翅片歡迎來電