報(bào)關(guān)行收到到貨通知后，如同時(shí)備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預(yù)備到港或抵達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)5天之內(nèi)向海關(guān)申請(qǐng)通關(guān)。海運(yùn)通關(guān)通常會(huì)在48小時(shí)內(nèi)告知放行與否，空運(yùn)會(huì)在24小時(shí)內(nèi)通知。有些貨物船還沒(méi)有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點(diǎn)都可以在貨物抵達(dá)之前進(jìn)行事先申報(bào)（Pre-Clear），但只會(huì)在貨到后（即ARRIVALIT后）才會(huì)顯示結(jié)果。向海關(guān)申報(bào)的方式有兩種，一種是電子申報(bào)，一種是海關(guān)需要審查書(shū)面文件。無(wú)論哪種方式，我們都必須準(zhǔn)備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。國(guó)際貨運(yùn)是指打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思路，將過(guò)去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起。南昌UPS國(guó)際快遞專線

國(guó)際貨運(yùn)傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈管理模式區(qū)別：傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流信息不透明管理信息力低，數(shù)據(jù)錄入慢錯(cuò)誤率高.供應(yīng)鏈管理模式：供應(yīng)鏈管理就是用先進(jìn)的信息技術(shù)減小需求預(yù)測(cè)的誤差，用實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息控制物流，減少，甚至取消實(shí)物庫(kù)存，降低庫(kù)存的持有風(fēng)險(xiǎn)。物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)的整個(gè)管理流程中起著非常重要的作用，如果不能保證及時(shí)準(zhǔn)確的入庫(kù)、出庫(kù)、物流和庫(kù)存控制等供應(yīng)鏈管理，將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大損失，這不止表現(xiàn)為各項(xiàng)管理費(fèi)用的增加，而且會(huì)導(dǎo)致客戶服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，較終影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。南京FedEX國(guó)際快遞物流國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)在時(shí)間上有準(zhǔn)確性。

隨著區(qū)域全方面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）成功簽署、中歐全方面投資協(xié)定（CAI）談判完成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化成為大趨勢(shì)。保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風(fēng)險(xiǎn)可控，在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈配齊，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運(yùn)力有效性成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量增長(zhǎng)具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.6%，其中，亞洲到中東/印度次大陸等航線增速更快。此外，集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機(jī)。受造船價(jià)格處于歷史低位、集運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開(kāi)始觸底反彈。

按照相關(guān)部門(mén)提出的建立國(guó)家現(xiàn)代化治理體系和提高現(xiàn)代化治理能力的精神，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和建立全球命運(yùn)共同體，我國(guó)還應(yīng)積極謀劃參與全球現(xiàn)代化治理體系和治理能力建設(shè)。在發(fā)展國(guó)際物流和供應(yīng)鏈管理方面，當(dāng)前一是要重視對(duì)國(guó)際物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展研究，為國(guó)家決策提供科學(xué)參考；二是國(guó)際貿(mào)易法規(guī)、政策信息的準(zhǔn)確解讀、及時(shí)完整披露與指導(dǎo)；三是提升海關(guān)國(guó)際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國(guó)際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規(guī)則，加強(qiáng)技術(shù)和信息交流，為貿(mào)易通關(guān)創(chuàng)造便利化、標(biāo)準(zhǔn)化的條件；四是適應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈管理發(fā)展，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，營(yíng)造高效、規(guī)范、有序的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。國(guó)際貨運(yùn)的專線物指物流公司用自己的貨車(chē)、專車(chē)或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。

與國(guó)內(nèi)物流不同的是，使用國(guó)際物流我們需要面臨一個(gè)清關(guān)環(huán)節(jié)，并且只有順利清關(guān)，包裹才能進(jìn)入這個(gè)國(guó)家，送至收件人手中。那么你知道清關(guān)是什么意思嗎？對(duì)于清關(guān)環(huán)節(jié)，我們需要注意哪些問(wèn)題呢？清關(guān)(CustomsClearance)即結(jié)關(guān)，是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物出入一國(guó)關(guān)境時(shí)，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。清關(guān)只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。物流企業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)，牢牢把握中國(guó)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放投資和貿(mào)易市場(chǎng)、倡議深入實(shí)施。福州藥品國(guó)際快遞專線

發(fā)展國(guó)際物流和供應(yīng)鏈管理方面，當(dāng)前是要重視對(duì)國(guó)際物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展研究，為國(guó)家決策提供科學(xué)參考。南昌UPS國(guó)際快遞專線

降低國(guó)際貨運(yùn)要素成本的方式：加強(qiáng)土地和資金保障，降低物流要素成本，保障物流用地需求。對(duì)國(guó)家及有關(guān)部門(mén)、省（自治區(qū)、直轄市）確定的國(guó)家物流樞紐、鐵路專屬線、冷鏈物流設(shè)施等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在建設(shè)用地指標(biāo)方面給予重點(diǎn)保障。支持利用鐵路劃撥用地等存量土地建設(shè)物流設(shè)施。指導(dǎo)地方按照有關(guān)規(guī)定利用集體經(jīng)營(yíng)性建設(shè)用地建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。（自然資源部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、省級(jí)人民相關(guān)單位負(fù)責(zé)））完善物流用地考核。指導(dǎo)地方相關(guān)單位合理設(shè)置物流用地績(jī)效考核指標(biāo)。在符合規(guī)劃、不改變用途的前提下，對(duì)提高自有工業(yè)用地或倉(cāng)儲(chǔ)用地利用率、容積率并用于倉(cāng)儲(chǔ)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)等物流設(shè)施建設(shè)的，不再增收土地價(jià)款。（自然資源部、省級(jí)人民相關(guān)單位負(fù)責(zé)）拓寬融資渠道。加大中間預(yù)算內(nèi)投資、地方相關(guān)單位專項(xiàng)對(duì)國(guó)家物流樞紐、國(guó)家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)融資支持，鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展供應(yīng)鏈金融，依托關(guān)鍵企業(yè)加強(qiáng)對(duì)上下游小微企業(yè)的金融服務(wù)。充分發(fā)揮全國(guó)中小企業(yè)融資綜合信用服務(wù)平臺(tái)作用，推廣“信易貸”模式。南昌UPS國(guó)際快遞專線