城市物流(Urban Logistics)是指為城市服務的物流,它服務于城市經濟發展的需要,指物品在城市內部的實體流動,城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程,并存在不同的模式、體系和存在形態,和其他形式的物流有一定區別。城市物流(Urban Logistics)屬于中觀物流領域;人們經常提到現代物流,經濟學界對物流也有很多說法,稱物流為“黑暗大陸”、“未被開墾的處女地”、“第三利潤源泉”等,有“冰山學說”之說。這些都說明物流是現代企業發展的重點,是企業利潤新的增長點,是提高企業競爭力的一劑良藥,是企業迅速發展的催化劑。各種資料都反映不同行業,其物流費用都不同程度地占到商品價格的45%-75%。覆蓋面廣,信息的發源地、處理地點、傳遞路線和使用節點分散在區域;變動頻繁等特點。江蘇比較好的城市配送運輸服務大概價格
按照經濟合理的原則,調整供需關系,建立經濟合理的供貨關系;充分發揮城市對貨物的集散和蓄水池作用,促進區域物流合理化等等。這就是,良好的城市物流系統可進一步促進區域經濟合理化。欲使城市物流合理化,就應從區域經濟的發展需要出發,重點解決好區域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合理化三個方面的問題。首先,以城市物流中心為**建立區域物流中心網絡。單個的物流中心只能在局部范圍內起作用,其效益也是有限的,對于經濟區域或者大范圍來講,只有多個物流中心的合理布局,形成網絡,才有可能合理組織物流,城市之間或城市與周圍農村的物流合理化才有了條件。物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果,同時也是情報信息網絡。江蘇比較好的城市配送運輸服務大概價格國際經驗表明,經濟增速放緩時期,物流業“第三利潤”的戰略地位會得到更大凸顯。
其次,建立城市之間的物流直達到貨。這就應根據時間、運輸距離、批量、地點等的不同選擇不同的線路、運輸工具、流程等,減少中間環節,降低儲存保管費用、裝卸搬運費、中轉費等物流費用,加快物流速度。***,實現市內物流聯合發送。這就要從整個城市物流合理化出發,打破部門、行業、企業間的門戶局限,對物流管理**,以適應城市經濟的發展,實行形式不同的聯合發送,如貨物集中發送聯合、按路線集中貨物發送、代行交貨聯合、聯合接受訂貨、聯合配套型等,以提高物流效率,降低物流費用、充分利用運輸設備、緩解交通擁擠、提高輸送服務水平。當然,要做到、做好這些需要****具有較好的宏觀調控能力,真正協調好各部門,積極投入,有效運作。
進步共生國際經驗表明,經濟增速放緩時期,物流業“第三利潤”的戰略地位會得到更大凸顯。作為世界第二大經濟體,我國繼續通過投資拉動、勞動力投入等實現經濟增長的機會**降低,企業繼續通過產能擴大、工藝改造實現利潤的空間也**縮小。物流成本平均占企業總成本的30%,物流時間平均占生產和銷售過程的90%,向物流要效益的潛力巨大,也成為企業在增長困境壓力下,挖潛增效,提升利潤的重要源泉。當前,我國經濟增長階段的轉換期已經開始,受此影響,物流增速有所趨緩,社會物流總額增速已經連續六個季度放緩,企業效益不斷下滑,投資增速持續回答,長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果,同時也是情報信息網絡。
二是從微觀層面來看, 城市物流系統的脆弱性體現在企業的基于快速客戶反映的供應鏈管理能力上。企業作為城市物流系統中**重要的參與者, 面對的是一個不斷變化的市場, 用戶不但要求廠家要按期交貨, 而且要求的交貨期越來越短, 企業只有能對不斷變化的市場做出快速反應, 不斷地開發出滿足用戶需求的定制化產品, 才能占領市場、贏得競爭。快速客戶反應是一種通過供應商、制造商、批發商、零售商在供應鏈上的通力合作, 以迎合客戶的購買趨勢而對商品供應進行控制。隨著社會主義市場經濟體制的確立,流通作用日益加強,客觀上要求改變以往不重視物流的作法。惠山區質量城市配送運輸服務大概價格
二是交通運輸方面,很多城市都制定了相應的管制條例。比如,大型車輛的通行時間等。江蘇比較好的城市配送運輸服務大概價格
1.往復式行駛線路一般是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨。從物流優化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往復式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結點間往復行駛的路線類型。根據運載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復式線路(2)回程部分有載往復式線路(3)雙程有載往復式線路2.環形行駛線路環行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結點間組成的封閉回路上,所作的連續單向運行的行駛路線。車輛在環形式行駛路線上行駛一周時,至少應完成兩個運次的貨物運送任務。由于不同運送任務其裝卸作業點的位置分布不同,環形式行駛線路可分為四種形式,即簡單環形式、交叉環形式、三角環形式、復合環形式。江蘇比較好的城市配送運輸服務大概價格
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①對貨運車輛進行統一管理,這是實現城市運輸合理化的前提;②借鑒國外聯合發送的經驗和方法,組建我國城市聯合發送體系,對于城市物流合理化有重要意義;③建立大城市公共貨運汽車中轉站,負責承擔物流中心的輸送業務,以便組織雙程運輸,合理使用車輛;④各物流企業應結合物流配送中心合理設置網點,實現運輸網絡化,使城市物流渠道流暢。(9)采取多種方式籌集資金,加快城市物流基礎設施的建設,是實現城市物流合理化的物質基礎。我國城市物流基礎設施明顯落后,與城市經濟發展水平很不協調。物流設施陳舊和技術落后的重要原因是資金嚴重不足,社會投資不夠。解決問題的辦法應當是廣開財源,多渠道集資,發揮國家、地方、企業多方面的積極性...