物流的微觀經濟效益是指該系統本身在運行后所獲得的企業效益。其直接表現形式是這一物流通過組織“物”的流動，實現本身所耗與所得之比。當這一系統基本穩定運行，投入的勞動穩定之后，這一效益主要表現在利潤上。在市場經濟條件下，企業作為**的經濟實體。一個物流的建立，如果只將自己作為子系統，完全從母系統要求出發，不考慮本身的經濟效益，這在大部分情況下是行不通的。應該說，一個物流系統的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺一不可。但是由于微觀效益來得更直接，因而在建立物流系統時，往往只將微觀經濟效益作為***目的，具體來講，物流業要實現以下目標。在物流領域采取的諸如直達物流，聯合一貫運輸，高速公路等技術和設施，就是這一目標的體現。蘇州本地供應鏈管理服務銷售方法

這樣的資源本身不構成企業的核心競爭力，帶不走的東西包括互補性，或者它是屬于企業的，好比專利權，如果專利權屬于個人，這個企業就不具有競爭力。一些***企業之所以、能夠以自己為中心構建起高效的供應鏈，就在于它們有著不可替代的競爭力，并且憑借這種競爭力把上下游的企業串在一起，形成一個為顧客創造價值的有機鏈條。比如，沃爾瑪作為一家連鎖商業零售企業，高水準的服務以及以此為基礎構造的顧客網絡是它的核心競爭力。于是，沃爾瑪超越自身的“商業零售企業”身份，建立起了高效供應鏈。常州要求供應鏈管理服務銷售方法為消費者帶來有價值的產品、服務以及信息的，從源頭供應商到消費者的集成業務流程。

全球供應鏈論壇（global supply Chain forum，GSCF）將供應鏈管理定義成：為消費者帶來有價值的產品、服務以及信息的，從源頭供應商到**終消費者的集成業務流程。（1）信息資源共享。信息是現代競爭的主要后盾。供應鏈管理采用現代科技方法，以比較好流通渠道使信息迅速、準確地傳遞，在供應鏈商的和企業間實現資源共享。（2）提高服務質量，擴大客戶需求。供應鏈管理中，一起圍繞“以客戶為中心”的理念動作。消費者大多要求提供產品和服務的前置時間越短越好，為此供應鏈管理通過生產企業內部、外部及流程企業的整體協作，**縮短產品的流通周期，加快了物流配送的速度，從而使客戶個性化的需求在**短的時間內得到滿足。

物流系統是社會經濟系統的一個部分，其目標便是獲得宏觀和微觀兩個效益。物流的宏觀經濟效益是指一個物流系統的建立對社會經濟效益的影響，其直接表現形式是這一物流系統如果作為一個子系統來看待，就是其對整個社會流通及全部國民經濟效益的影響。物流系統本身雖已很龐大，但它不過是更大系統中的一部分，因此，必須寓于更大系統之中。如果一個物流的建立，破壞了母系統的功能及效益，那么，這一物流系統盡管功能理想，但也是不成功的，因為它未能實現其根本目的。物流不但會對宏觀的經濟效益發生影響，而且還會對社會其他方面發生影響。物流的建立，必須考慮社會的整體利益。供應鏈服務管理要求必須站在戰略高度，對供應鏈服務過程中能力和資源有效配置和科學集成。

供應鏈管理在20世紀70年代晚期，Keith Oliver通過和Skf、Heineken、Hoechst、Cadbury-Schweppes、Philips等客戶接觸的過程中逐漸形成了自己的觀點。于1985年由Michael E. Porter提出，有多種不同的定義。Keith Oliver曾經認為這個詞會很快消失，但“SCM”不僅沒有消失，還很快地進入了公眾領域，這個概念對管理者的采購、物流、操作、銷售和市場活動意義匪淺。《物流術語》國家標準（GB/T18354-2001)對供應鏈管理的定義：利用計算機網絡技術***規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理是企業的有效性管理，表現了企業在戰略和戰術上對企業整個作業流程的優化。獲得企業的競爭優勢。常州提供供應鏈管理服務比較

物流領域也存在規模效益，只是由于物流業比生產系統的穩定性差，因而難于形成標準的規模化模式。蘇州本地供應鏈管理服務銷售方法

企業核心競爭力具有以下特點：***點是仿不了，就是別的企業模仿不了，它可能是技術，也可能是企業文化。第二點是買不來，就是說這樣的資源沒有市場，市場上買不到。所有在市場上能得到的資源都不會成企業的核心競爭力。第三點是拆不開，拆不開強調的是企業的資源和能力具有互補性，有了這個互補性，分開就不值錢，合起來才值錢。第四點是帶不走。強調的是資源的組織性，好多資源可能像個人，好比你拿到了MBA學位，這時候你的身價就高了，你可以帶走。蘇州本地供應鏈管理服務銷售方法

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