該系統投資為500萬英鎊，設備重50t（而液壓式機翼鉚接機重達100t），可將桁條連接到機翼壁板上，并可安裝部分對接搭板上的緊固件。設備可安裝鉚釘和環槽鉚釘。系統在1997年末投入使用，采用新設備后，鉚接成本降低約30％，到1999年已達到每月生產超過22套機翼的生產效率。2003年，空客公司又投資了1臺E4150機翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統，該系統柔性化程度更高，可實現從A319至A340/600型飛機機翼壁板的自動電磁鉚接裝配。空客公司A320系列飛機（A319/A320/A321）是非常成功的150座級飛機，世界各國航空公司的需求量非常大，空客公司為滿足A320系列飛機的***生產需求，于2000年配置了1臺E4000型機翼壁板自動化電磁鉚接設備。2006年又配置了1臺更先進的E4320型機翼壁板自動化電磁鉚接設備并安裝在空客公司在英國布雷頓的工廠，用于滿足A320機翼壁板的生產需求。3電磁鉚接技術在俄羅斯的應用俄羅斯對電磁鉚接技術也進行了大量研究，并運用在伊爾-86、圖-154等飛機、發動機、運載火箭的裝配生產上，先后開發和生產了УMК-6AM、УMК-8、УMККC、MMК-6等型號的50余臺低電壓（鉚***工作電壓不超過380V）電磁鉚接設備。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供。山東直銷HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利

    3)Tu?Tn還受其他參數的影響?結合表1和圖3可以發現，第5組的凹凸模間隙是1mm，為中間數值，但鑲嵌量Tu也相對較小，說明Tu不僅受凹凸模間隙的影響，而且還受其他參數的影響，只是凹凸模間隙對Tu影響較大；同樣，第7組的凸模圓角半徑雖然較小但Tn較大，說明Tn不僅受凸模圓角半徑的影響，而且還受其他2個參數的影響，影響程度還需進一步分析?用極差法分析工藝參數對接頭強度的影響模擬接頭成形過程完成以后，繼續模擬接頭的拉伸破壞過程[9]，具體是對成形后的接頭上板施加位移載荷，使上?下板之間發生相對運動，直到接頭失效為止?該過程通過得到上板參考點的約束反力來衡量接頭抗拉伸的力學性能?鉚接接頭失效一般有脫離失效和斷裂失效2種方式，此次9組模擬的結果均為脫離失效?***仿真得到的接頭所能承受的比較大拉伸力和其他指標見表2所列?其中，Fmax為接頭比較大軸向抗力(簡稱接頭力學性能)?此外，按正交表各列計算得到的Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ力學性能的差異，反映了各列所排因素(工藝參數)取不同水平時對接頭力學性能的影響?表2中，R**極差?分析表2中的仿真數據，得出如下結論:(1)各參數對接頭力學性能的影響?由表2可知，第4列極差比較大。山東直銷HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利美國哈克99-6001鉚槍頭；

    對改善板件邊緣開裂有利。試驗分析試驗所用材料為6111/，化學成分如表1、2所示，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設定為0mm、、。使用金相切割機對SPR實驗所得鋁合金板材進行徑向切割，去除切割產生的毛刺，采用光學顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離、鉚釘底部與板材底部垂直距離并對試樣進行斷口形貌觀察。對三組實驗鋁合金板在帶結構膠并烘烤的情況下進行靜力學剪切測試，記錄比較大剪切應力值。自沖鉚接實驗完成后，切割板件得到的剖面圖如圖2所示，a、b、c分別為HH設置為0mm、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小，HH從0mm增加到erlock值從，減小量為；而HH從erlock從，減小量明顯減小；表16111鋁合金主要成分表2SF36鋁合金主要成分圖2SPR剖面圖(2）HH增加到erlock值在，剛剛滿足NIO的工程標準，繼續增加HHerlock值不滿足NIO的工程標準。對比圖2與圖1可知：(1）實驗結果與有限元分析結果趨勢是一致的，即隨著HH增加erlock值減小；(2）在相同參數下，實驗得到erlock值與有限元預測erlock略有減小，基本在。分別對三種參數下的靜力學性能進行測試，每種做3組，帶結構膠DOW1840C并烘烤，做靜力學測試。

    鉚接力大小與鉚釘頭部尺寸有關，經分析可知當鉚釘尾部變形所需要的圓弧型時鉚接力比較大，鉚接后鉚釘頭部尺寸，如圖4所示。圖4鉚釘頭部示意圖SchematicDiagramofRivetHead擺碾鉚接力大小[9]按照馬耳辛尼克公式計算：式中：λ—冷鉚面積接觸率；s—每轉進給量（mm/r）；增大進給量s，能縮短鉚接時間、變形更加均勻的同時也增加擺碾力的大小，從而增加液壓油泵容量和擺頭電機功率；需要指出，擺碾鉚接過程中最小進給量—鉚釘墩頭半徑（mm）；α—擺角；指鉚頭與擺碾機主軸之間的夾角。越大，接觸面積越小，鉚接力減小，但會導致設備不穩定，對剛度要求提高，變形不均勻；一般取值（3～5）°；f—接觸面平均單位壓力（MPa）。關鍵是如何確定f，根據那夫洛茨基公式可以得：式中：v—變形力學簡圖影響系數，鉚接鉚釘時取v=1；Zφ—應力狀態不均勻系數，碾壓鉚釘時取值Zφ=；ZT—變形體中溫度不均勻引起的應力不均勻系數，冷鉚是取值ZT=1；D、H—鉚釘墩頭直徑、高度（mm）；μ—摩擦系數，取值μ=～；—材料的真實應力（MPa）。式中：σS—指材料的屈服極限；Δ—指材料強化而增大的系數，一般取值。取比較大鉚釘直徑[10]d=φ10mm，墩頭直徑D=16mm，墩頭半徑R=8mm。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好？

    汽車制造工業中“輕量化”已成為發展的趨勢。車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、降低能耗與廢氣排放等方面都有很大的益處。實現輕量化的關鍵在于車身制造中大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁、鋁合金及強化塑料等板料之間的應用。鋁合金能否快速應用于汽車行業很大程度上取決于鋁連接工藝的發展，特別是異種材料之間的連接工藝。自沖鉚接(SPR—SelfPiercingRiveting)工藝克服了傳統鉚接工藝外觀差、效率低、工藝復雜等缺點，實現沖、鉚一次完成，連接過程不破壞板材的鍍層，為汽車車身的連接開辟了新途徑。FANUC機器人自沖鉚接系統”是由FANUC機器人、SPR自沖鉚接***頭、動力和控制單元、送料單元及其它外圍設備組成。SPR自沖鉚接屬于機械連接，因為沒有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的種種問題，目前已廣泛應用于汽車車身的制造。SPR自沖鉚接工藝過程和特點：壓邊圈首先向下運動對鉚接材料進行預壓緊，以防止材料在鉚釘的作用力下向凹模內流動，而后沖頭向下運動推動鉚釘向下刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開形成喇叭口形狀以便鎖止，達到連接目的。鉚接兩層相同金屬材料時，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時。美國 哈克99-6001鉚槍頭！吉林官方HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

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    機翼部裝、機身部裝可以采用電磁鉚接實現自動化柔性裝配。（3）在移動系統中的自動安裝應用。由于動力頭輕巧、后座力小，可用于人工操作，因此電磁鉚接和安裝技術有潛力集成于柔性導軌設備、爬行機器人、AGV移動式關節機器人的移動系統中，進行自動化鉚接和安裝。（4）在航天領域的應用。低壓電磁鉚接設備和工藝可用于大型運載火箭壁板、筒體的自動化鉚接裝配中。3在航空航天產品裝配中應用效益低壓電磁鉚接設備和工藝應用于手工鉚接和自動化裝配中，可以獲得如下效益：·保證結構長壽命要求；·提高鉚接質量穩定性，保證結構可靠性；·提高裝配效率；·降低鉚接噪聲和勞動強度，減少振動，發送裝配現場勞動條件；·解決大直徑鉚釘鉚接的難題；·提高裝配技術水平，進而提高產品競爭力。結束語大型客機如波音737、747、757、767、777、787和空客的A320、A330、A340、A380都大量應用了電磁鉚接技術，而且都用在具有高負載、高疲勞要求的部位，如機翼壁板、翼梁和復合材料機身段。目前，國內研制的低壓電磁鉚接設備已達到工程應用水平，在設備結構設計和數字控制、關鍵元器件配套、工藝等方面都有其獨特的優勢。可以預計，通過不斷改進、完善和推廣。山東直銷HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利

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