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    比較大速度速度315公里/小時（起飛重量為9000公斤），其機體為船形，設有多個水密艙，可以在水上飄浮、滑行和起降，特別適合在海上執行任務，其內部比較寬敞，直-8貨艙的尺寸為長7米*寬為*高，可以載一輛BJ-212吉普，或者27名全副武裝的士兵飛行700公里，**多可以搭載39人，內部比較大有效載荷為4噸，**比較大吊掛能力為5噸，可以吊掛火炮進行機動作戰，也可運送15名傷員和1名醫護人員；或者選裝起吊能力為275kg絞車和營救作業設施，可實施緊急救援。直-8油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升比較大航程約800公里，續航時間超過4個小時。由于直-8的原型機是為海航研制的，從1992年起，根據空軍和陸航的需要，對直-8進行了改進，這就是直-8A***運輸直升機，1993年直-8A正式開始研制，1995年12月22日首飛成功，1999年通過技術鑒定，2002年裝備陸軍航空兵**。主要用于**機隊作戰、武器裝備的空運和后勤物資的輸送及戰場救護等用途。與原型機相比，直-8A主要改進包括；減重、增升和提高發動機功率三個方面；按照研制任務書的要求，在不改變直-8基本型承力結構強度、剛度和傳力路線的基礎上，對機體結構、系統和機載設備進行了改型設計。

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    所以伺服驅動液壓機基本沒有噪聲排放。在保壓階段由于電機轉速很低，伺服驅動液壓機的噪聲一般小于70dB，而傳統液壓機的噪聲為83dB～90dB。經測試及推算，在一般工況下，10臺伺服液壓機產生的噪聲比一臺同樣規格的普通液壓機產生的噪聲還要低。伺服液壓機發熱少由于伺服驅動液壓機液壓系統無溢流發熱，在滑塊靜止時無流量流動，故無液壓阻力發熱，其液壓系統發熱量一般為傳統液壓機的10%～30%。由于系統發熱量少，大多數伺服驅動液壓機可不設液壓油冷卻系統，部分發熱量較大的可設置小功率的冷卻系統。由于泵大多數時間為零轉速和發熱小的特點，伺服控制液壓機的油箱可以比傳統液壓機油箱小，換油時間也可延長，故伺服驅動液壓機消耗的液壓油一般只有傳統液壓機的50%左右。伺服液壓機自動化程度高伺服驅動液壓機的壓力、速度、位置為全閉環數字控制，自動化程度高，精度好。另外其壓力、速度可編程控制，滿足各種工藝需要，還可以實現遠程自動控制。伺服液壓機效率高通過適當的加減速控制及能量優化，伺服控制液壓機的速度可大幅提高，工作節拍比傳統液壓機提高數倍，可達到10/min～15/min。美國哈克HK432CS液壓站也稱液壓泵站。美國原裝進口美國哈克HK432CS液壓站BOM-R8

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    對改善板件邊緣開裂有利。試驗分析試驗所用材料為6111/，化學成分如表1、2所示，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設定為0mm、、。使用金相切割機對SPR實驗所得鋁合金板材進行徑向切割，去除切割產生的毛刺，采用光學顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離、鉚釘底部與板材底部垂直距離并對試樣進行斷口形貌觀察。對三組實驗鋁合金板在帶結構膠并烘烤的情況下進行靜力學剪切測試，記錄比較大剪切應力值。自沖鉚接實驗完成后，切割板件得到的剖面圖如圖2所示，a、b、c分別為HH設置為0mm、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小，HH從0mm增加到erlock值從，減小量為；而HH從erlock從，減小量明顯減小；表16111鋁合金主要成分表2SF36鋁合金主要成分圖2SPR剖面圖(2）HH增加到erlock值在，剛剛滿足NIO的工程標準，繼續增加HHerlock值不滿足NIO的工程標準。對比圖2與圖1可知：(1）實驗結果與有限元分析結果趨勢是一致的，即隨著HH增加erlock值減小；(2）在相同參數下，實驗得到erlock值與有限元預測erlock略有減小，基本在。分別對三種參數下的靜力學性能進行測試，每種做3組，帶結構膠DOW1840C并烘烤，做靜力學測試。美國原裝進口美國哈克HK432CS液壓站BOM-R8

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