氣缸蓋冷卻水道的設計，應能使冷卻水首先進入熱負荷較高的地方，然后再流向熱負荷較低的地方。為此，有些氣缸蓋上制有導水筋片或噴水管。噴水管可埋鑄在氣缸蓋中或與氣缸蓋鑄成一體。氣門座之間的鼻梁區以及噴油器座或火花塞座與氣門之間，或氣門與渦流室、預燃室之間的狹壁，是氣缸蓋中比較容易產生熱裂的地方，應首先保證有足夠的冷卻，其冷卻水通道的**小半徑R應不小于3mm，狹壁也不宜過高，或者在鼻梁區中鉆水孔以加強冷卻。在設計水腔時，水流不應有死區，否則會使局部溫度過高；也應防止水流短路，流進水腔的水應經過有組織的冷卻后再從出水口流出。選用品質氣缸蓋，為發動機提供堅實保障。江蘇內燃機氣缸蓋哪家好

發動機的維修及裝配質量差，是導致發動機氣缸蓋密封質量的主要原因，也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此，在修配發動機時，要嚴格按照有關要求去做，要正確拆裝氣缸蓋。在拆裝氣缸蓋時，應在冷機狀態下進行，嚴禁在熱機狀態下拆卸，以防氣缸蓋出現翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（有效的方法是用啟動機帶動曲軸旋轉或搖轉曲軸旋轉，靠氣缸內產生的高壓氣體將其頂開），以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。河南柴油機氣缸蓋廠家缸蓋上的氣門導管負責引導氣門運動，需保持順暢。

氣缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔（汽油機）或噴油器安裝孔。在氣缸蓋內還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。

水冷式發動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式三種結構形式。在多缸發動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風冷發動機均為單體式氣缸蓋。

氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內燃機向高速、高功率方向發展，氣缸蓋高度有適當加大的趨勢，有的高度己達1.5D，這直接影響了內燃機的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下，為增加剛度，有些內燃機采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外，還可以在氣缸蓋內壁設置適當的加強筋，增加受力部位比較大處的斷面系數；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形，以增加螺栓固定時的剛度。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性，一般小為4mm。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面，輕量化氣缸蓋設計有助于提升燃油經濟性和車輛性能。

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發動機的重要指標。在發動機的啟動—停車過程中(啟動循環)，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻，產生較大的循環熱應力， 受到低周熱疲勞損傷。在發動機啟動后的每個工作循環中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環過程)，氣缸蓋發生較小幅度的溫度變化，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環境中長期工作，受到蠕變損傷。

1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷，啟動次數是其主要的壽命指標；

2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小，但能夠影響低周熱疲勞的平均應力，因此可以把發動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應變幅、一定平均應力的熱—機械疲勞，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間。

氣缸蓋是發動機的關鍵部件，負責密封并引導氣體流動。德州武蕾牌氣缸蓋哪家好

氣缸蓋上的氣門座經過特殊處理，耐磨性增強。江蘇內燃機氣缸蓋哪家好

連體式氣缸蓋保證了密封的可靠性，而且剛度大，但制造工藝性差。一般氣缸直徑較小的水冷式內燃機通常采用整體式氣缸蓋，個別采用分體式氣缸蓋。對于直徑稍大一些的水冷式內燃機，則往往采用二缸一蓋或三缸一蓋的分體式氣缸蓋，個別也有采用單體式氣缸蓋的；但有些內燃機為了提高結構緊湊性和簡化工藝，還有采用整體式氣缸蓋的。對于直徑再大一些的水冷式內燃機(D＞150mm)，大多數采用單體式氣缸蓋。連體式氣缸蓋則在個別強化的水冷式內燃機中應用。江蘇內燃機氣缸蓋哪家好

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