氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發(fā)動機的重要指標。在發(fā)動機的啟動—停車過程中(啟動循環(huán))，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力， 受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動機啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程)，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作，受到蠕變損傷。

1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷，啟動次數(shù)是其主要的壽命指標；

2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力，因此可以把發(fā)動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅、一定平均應(yīng)力的熱—機械疲勞，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間。

精確加工的氣缸蓋，減少燃燒室積碳問題。福建單缸氣缸蓋廠家

整體式氣缸蓋：在多缸發(fā)動機中，如果全部氣缸共用一個汽缸蓋，則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式具有整體性強、剛度好的優(yōu)點，適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是，由于整體式氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，維修也不太方便。

分塊式氣缸蓋：如果每兩個氣缸或三個氣缸共用一個汽缸蓋，則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式相對于整體式氣缸蓋來說，結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本也較低，方便維修。但是，分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對較差。 江蘇氣缸蓋生產(chǎn)廠家氣缸蓋上的火花塞孔位置準確，保障點火效率。

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高，并且在常用溫度范圍內(nèi)，熱強度已能滿足設(shè)計要求。同時價格低廉，所以一般水冷式內(nèi)燃機多數(shù)采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造，以提高拉伸極限強度和耐熱性。只有一些汽油機：考慮到鋁合金氣缸蓋導(dǎo)熱性比鑄鐵好，有利于提高壓縮比，采用鋁合金來制造。目前對鋁缸蓋來說，AlSi6Cu4是比較通用和合適的材料。另外，AlSi7Mg0.3也是較為普遍的材料。雖然由于鋁合金機械強度較低，設(shè)計中須將壁厚選得比鑄鐵的大一些，但因其密度小，增加壁厚之后，其重量一般也只有鑄鐵氣缸蓋的一半左右。

氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內(nèi)燃機向高速、高功率方向發(fā)展，氣缸蓋高度有適當加大的趨勢，有的高度己達1.5D，這直接影響了內(nèi)燃機的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下，為增加剛度，有些內(nèi)燃機采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外，還可以在氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置適當?shù)募訌娊睿黾邮芰Σ课槐容^大處的斷面系數(shù)；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形，以增加螺栓固定時的剛度。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性，一般小為4mm。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面，專業(yè)的氣缸蓋修復(fù)服務(wù)，恢復(fù)如初的密封性能。

但螺栓數(shù)目過多，不僅會使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜，而且在氣缸中的布置也有困難，因為這受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個之間，多數(shù)為5—6個。在氣體壓力較低、氣缸直徑較小時，宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺栓較小的總斷面積和活塞面積比值來選擇，此比值一般為，0.065—0.158，多數(shù)取為0.08—0.1。氣缸蓋螺栓的布置應(yīng)盡量靠近氣缸中心線以減小螺栓之間的距周，從而減小氣缸蓋的彎曲應(yīng)力和變形，但不能大靠近氣缸中心線，因為太靠近了又會引起氣缸套上部的變形。定期檢查氣缸蓋密封墊，防止漏油漏氣。河南單缸內(nèi)燃機氣缸蓋生產(chǎn)廠家

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氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下，應(yīng)盡量使工藝性良好，鑄造和機械加工方便。內(nèi)燃機氣缸蓋內(nèi)部形狀復(fù)雜，設(shè)計過程中必須考慮到型芯的分模與強度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此，氣缸蓋的側(cè)壁和上部都要開設(shè)一定大小和數(shù)目的出砂口，而在鑄造時還可以作為型芯的支撐孔。為使這些工藝孔不至過多的削弱氣缸蓋的強度，一般其直徑不大于40mm，并盡量避免開在受熱嚴重的區(qū)域。福建單缸氣缸蓋廠家