例如：一輛解放牌4噸載重汽車，需要橡膠制品200多千克，一節硬座車廂需裝配橡膠制品總重300多千克，一艘萬噸巨輪就需橡膠制品近10噸重，一架噴氣式客機需要將近600千克的橡膠。在海、陸、空交通運輸上，哪一個都離不開橡膠制品。作為運輸工具，輪胎是個主要的配件。除生產普通輪胎外，還大力發展子午線輪胎、無內胎輪胎地下鐵道有的也采用了橡膠輪胎。鐵路車輛及汽車推廣應用橡膠彈簧減震制品，氣密橡放。大型商店、車站、地鐵也在采用載人運輸帶。此外，還有用橡膠制做的“氣墊船”、“氣墊車”等。具有良好的綜合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。浦東新區本地橡膠塑料防水材料服務熱線

氯丁膠CR（Neoprene 、Polychloroprene）由氯丁烯單體聚合而成。硫化后的橡膠彈性耐磨性好，不怕陽光的直接照射，有特別好的耐候性能，不怕激烈的扭曲，不怕制冷劑，耐稀酸、耐硅酯系潤滑油，但不耐磷酸酯系液壓油。在低溫時易結晶、硬化，貯存穩定性差，在苯胺點低的礦物油中膨脹量大，一般使用溫度范圍為-50~150℃。優點：彈性良好及具良好的壓縮變形，配方內不含硫磺，因此非常容易來制作，具抗動物及植物油的特性，不會因中性化學物，脂肪、油脂、多種油品，溶劑而影響物性，具防燃特性。徐匯區品牌橡膠塑料防水材料服務熱線德國在第二次世界大戰時由于橡膠供應被切斷，曾嘗試從這些植物取得橡膠，但后來改為生產人造橡膠。

線型結構：未硫化橡膠的普遍結構。由于分子量很大，無外力作用下，大分子鏈呈無規卷曲線團狀。當外力作用，撤除外力，線團的糾纏度發生變化，分子鏈發生反彈，產生強烈的復原傾向，這便是橡膠高彈性的由來。支鏈結構：橡膠大分子鏈的支鏈的聚集，形成凝膠。凝膠對橡膠的性能和加工都不利。在煉膠時，各種配合劑往往進不了凝膠區，形成局部空白，形成不了補強和交聯，成為產品的薄弱部位。交聯結構：線型分子通過一些原子或原子團的架橋而彼此連接起來，形成三維網狀結構。隨著硫化歷程的進行，這種結構不斷加強。這樣，鏈段的自由活動能力下降，可塑性和伸長率下降，強度、彈性和硬度上升，壓縮長久變形和溶脹度下降。

氫化丁腈膠HNBR（Hydrogenate Nitrile）氫化丁腈膠為丁腈膠中經由氫化后去除部份雙鏈，經氫化后其耐溫性、耐候性比一般丁腈橡膠提高很多，耐油性與一般丁腈膠相近。一般使用溫度范圍為零下25-150℃。優點：較丁腈膠擁有較佳的抗磨性，具較好的抗蝕、抗張、抗撕和壓縮性的特性。在臭氧等大氣狀況下具良好的抵抗性，一般適用于洗衣或洗碗的清洗劑中。缺點：不建議使用于醇類，酯類或是芳香族的溶液之中空調制冷業，***用于環保冷媒、R134a系統中的密封件、汽車發動機系統密封件。在煉膠時，各種配合劑往往進不了凝膠區，形成局部空白，形成不了補強和交聯，成為產品的薄弱部位。

橡膠原材料價格大幅波動，企業成本難以控制2011年，橡膠等原材料價格出現巨幅波動，天然橡膠一季度創下43500元/噸的歷史比較高紀錄，合成橡膠二、三季度發力上攻，漲幅達10000 元/噸，之后均出現大幅下跌。受橡膠價格劇烈波動影響，輪胎等主要橡膠制品企業首當其沖，生產經營成本難以控制，庫存風險加大，利潤空間壓縮至2%-5%，行業面臨嚴峻挑戰。行業增速理性回落，駛入良性發展軌道由于橡膠原材料價格大幅波動，國內外市場持續低迷，內需放緩，我國主要橡膠產品產量增幅回落、出口回落，但沒有出現大起大落的局面，保持了經濟運行總體平穩。蛋白質可以促進橡膠的硫化，延緩老化。浦東新區本地橡膠塑料防水材料服務熱線

橡膠分為天然橡膠與合成橡膠二種。浦東新區本地橡膠塑料防水材料服務熱線

數據顯示，2012年1-10月，中國橡膠制品業完成工業產值同比增長6.47%，綜合外胎產量同比增長2.59%，其中子午線輪胎產量同比增長3.13%，全鋼子午胎產量同比增長6.55%，子午化率達87.23%，同比提高0.46個百分點。同時，全行業實現銷售收入同比增長6.26%，庫存同比增加7.06%，環比減少0.12%。完成出口輪胎交貨值同比增長11.29%，出口率（值）為34.23%，與2011年同比增長1.48個百分點。出口輪胎交貨量同比增加5.87%，出口率（量）為42.83%，與2011年同比上升1.32個百分點。浦東新區本地橡膠塑料防水材料服務熱線

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