聚氨酯膠粘劑可室溫固化，對于反應性聚氨酯膠來說，若室溫固化需較長時間，可加催化劑促進固化。為了縮短固化時間，可采用加熱的方法。加熱不僅有利于膠粘劑本身的固化，還有利于加速膠中的NCO基團與基材表面的活性氫基團相反應。加熱還可使膠層軟化，以增加對基材表面的浸潤，并有利于分子運動，在粘接界面上找到產生分子作用力的“搭檔”。加熱對提高粘接力有利。固化的加熱方式有烘箱或烘道?烘房加熱，夾具加熱等。對于傳熱快的金屬基材可采用夾具加熱，膠層受熱比烘箱加熱快。聚氨酯膠的抗剪切性使其在機械部件固定中非常重要。湖北耐黃變聚氨酯膠

產品特點：高性能水性聚氨酯膠粘劑具有以下特點:(1)耐水、耐介質性好。(2)粘接強度高，初粘力大。(3)良好的貯存穩定性。(4)耐凍融，耐較高溫度。(5)干燥速度較快，低環境溫度下成膜性良好。(6)施工工藝佳。要達到以上幾點，除合成高性能水性聚氨酯外，配膜助劑的選擇也尤為重要。聚氨酯預聚體的合成原料主要是低聚物多元醇和二異氰酸酯。低聚物多元醇通常分為聚醚多元醇和聚酯多元醇兩類，由聚醚多元醇制得的預聚體有良好的水解穩定性，較好的柔韌性和延伸性，且耐低溫性能好;而聚酯多元醇型預聚體內聚力大，粘接強度高。廣州水性聚氨酯膠制造聚氨酯膠的抗拉伸性使其在塑料制品中得到應用。

在土木方面，聚氨酯密封膠用于高等級道路、橋梁、飛機跑道等有伸縮性接縫的嵌縫密封及混凝土、陶質、PVC等材質的下水道、地下煤氣管道、電線電路管道等管道接頭處的連接密封，地鐵隧道及其它地下隧道連接處的密封等。聚氨酯密封膠還可用于電纜（如地下電纜）的柔性接頭、電子元器件的灌封，以防塵抗震；用于隔熱體系如冷藏車、冷庫保溫層及低溫容器的粘接密封等等。制備：制備預聚體用的反應設備和制備其它用途的聚氨酯預聚體沒有多大的差別。主要設備必須由密封性能良好的反應釜（包括加熱/冷卻、攪拌機、冷凝器等輔助設備）和真空泵管道組成。與制備普通膠粘劑不同的是，聚氨酯密封膠所用的聚氨酯預聚體的NCO含量較低，因而粘度大，要求攪拌功率稍大。

環氧樹脂膠與聚氨酯膠是普遍應用于各種工業領域的兩類結構膠。它們具有不同的化學性質、特性和適用場景，為了更好地理解它們的區別和用途，我們將在下面詳細介紹這兩種膠黏劑。環氧樹脂膠和聚氨酯膠都是重要的結構膠，在工業和日常生活中發揮著不可替代的作用。它們的不同化學性質決定了它們在不同場景下的應用。環氧樹脂膠適用于需要強度高、耐化學性和絕緣性的場合，如結構黏合和電子封裝。而聚氨酯膠則適用于需要彈性、柔韌性和抗振動性的場合，如汽車制造和家具制造。聚氨酯膠的抗靜電性能適用于電子設備。

一般來說，雙組分溶劑型聚氨酯膠粘劑配膠時，兩組分配比寬容度比非溶劑型大一些，但若配膠中NCO基團過量太多，則固化不完全，且固化了的膠粘層較硬，甚至是脆性；若羥基組分過量較多，則膠層軟粘?內聚力低?粘接強度差。無溶劑雙組分膠配比的寬容度比溶劑型的小一些，這是因為各組分的初始分子量較小，若其中一組分過量，則造成固化慢且不易完全，膠層表面發粘?強度低。已調配好的膠應當天用完為宜，因為配成的膠適用期有限。適用期即配制后的膠粘劑能維持其可操作施工的時間。粘度隨放置時間而增大，因而操作困難，直至膠液失去流動性?發生凝膠而失效。聚氨酯膠的抗老化性使其適合用于長期項目。廣州耐黃變聚氨酯膠制造

聚氨酯膠的耐水性使其成為戶外應用的理想選擇。湖北耐黃變聚氨酯膠

鐵路建設上的應用：無砟軌道鋪設（高鐵工程技術的發展方向）用膠將以國產聚氨酯膠粘劑產品為主,單軌每5米嵌入一個凸型擋臺,每個擋臺兩邊各需灌注聚氨酯膠粘劑約17.8kg,每公里雙軌無砟軌道建設需聚氨酯灌封膠粘劑7噸以上。除了在鐵路鋪設方面外，高速列車的生產對于聚氨酯膠粘劑的使用需求也較大程度上增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃粘接、地板粘接、嵌縫填充、密封防水等各種必不可少的作用，在車輛上，按照動車組CRH3為基礎，單節車廂用聚氨酯膠約84.07L折算約合為109.3Kg，主要應用于車窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封。湖北耐黃變聚氨酯膠