每年“雙十一”都是對快遞業的一大挑戰。今年，離“雙十一”還有一個多月，快遞公司就已開始積極籌備。據了解，包括中通快遞、申通[微博]快遞、圓通[微博]速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞日前同時宣布提高快遞員派送費。業內分析人士認為，這一方面與行業旺季即將來臨，需要穩定軍心有關，另一方面也折射出深陷價格戰泥潭多時的快遞業，其燒錢模式已難以為繼。 

　　快遞業默契提薪 

　　原本“水火不容”大打價格戰的快遞企業近日似乎達成了某種“共識”，先后發布內部通知，要求現行派送費標準低于2元/票的派件網點，統一將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等;高于2元/票的網點，派送費標準暫時不變。 

　　對于這次派送費的普遍上漲，業內專家表示，其主要原因是一線快遞員工作條件惡劣、工作壓力大，人員流失嚴重有關。 

　　快遞行業前幾年確實賺到了錢，不過近幾年利潤微薄，諸多小型快遞企業仍將低價作為最主要的競爭力。快遞行業大打價格戰，一線快遞員成了買單的主要對象。”一名業內人士說。 

　　據不完全統計，目前有超過150萬一線快遞員，而大部分快遞員沒有“三險一金”，基本社會福利普遍無法得到保障。專家指出，由于快遞員工作條件惡劣、工作壓力大，容易和顧客發生糾紛，人員流失率居高不下，行業平均流失率高達30%。 

　　根據往年“雙十一”的經驗，快遞員的工作量將是平時的3-4倍，大部分快遞員每日需要工作10個小時以上。往年就常有快遞員因為勞動過量導致“猝死”的新聞出現。為了穩定軍心，快遞企業不得不在“雙十一”到來之前，提早做出準備。 

　　而派送費普遍上漲的另外一個原因，是近年來行業惡性降價競爭導致的行業利潤連年下滑。快遞行業流傳著一句話“漲價找死，不漲價等死”，多年的價格戰將快遞業帶入了“五毛”時代，即每票快件利潤不超過0.5元。而在2014年快遞業件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元每件，更早的2005年這個數字是27.7元每件。 

　　為了擺脫“低價”泥塘，快遞行業調漲派送費，進而調漲快遞費也是無奈之舉。 

　　行業發展轉型期到來 

　　我國電子商務飛速發展，網絡零售業猛增，根據中國電子商務研究中心15日發布《2015年上半年中國網絡零售市場監測報告》顯示，今年上半年中國網絡零售市場交易規模達16140億元，比增48.7%;網絡零售市場交易規模占社會消費品零售總額的11.4%，同比增長31%;中國網購用戶規模達4.17億人，同比增長19.1%。 

　　與之相伴，快遞行業業務量業飆升，據國家郵政總局統計，1-8月，全國快遞服務企業業務量累計完成117.9億件，同比增長44.5%。單8月份，快遞業務量完成16.9億件，同比增長48.2%。 

　　為了適應井噴式增長地業務量，快遞行業正在不斷的研究轉型發展的突破口。實際上，今年上半年快遞業就逐漸進入整合期，5月，阿里巴巴[微博]宣布與云峰基金聯合對圓通速遞進行戰略投資。6月，順豐[微博]、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資5億元成立“豐巢科技”，專注終端快遞柜的研發和推廣，破解“最后一公里”難題。隨后，6月10日菜鳥網絡宣布，圓通和匯通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代 辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務。 

　　近日，行業前三名申通快遞和行業前十名的天天快遞戰略重組，“通達系”快遞企業各自抱團的態勢愈演愈烈。 

　　另一方面，因為快遞業正從電商“跑腿工”變為全產業鏈業務入口，國家對快遞業的重視程度也不斷地提高。目前，我國首部強制性郵政行業標準《郵政業安全生產設備配置規范》于9月1日起施行。標準分別從消防、隔離、監控、安檢、報警等6個方面對快遞企業營業場所和處理場所安全生產設備的配置進行了明確規定。調整產業結構、優化資源配置、提高行業效率成為快遞業轉型的又一主要趨勢。 

　　要轉型還需實現質變 

　　經過了十多年的快速發展，快遞行業已經積累的一定的產業資本、形成了一定的市場規模，現如今，營業額的多少、快遞量的多少已不再是快遞企業最關心的事，相應的，如何提升企業內涵、提升品牌價值成為快遞企業更為關注的問題。為了迎戰更為巨大的競爭壓力，快遞業必須實現“質變”。 

　　此次六大快遞企業“聯合漲價”，則標志著快遞業質變的開始。不過，六大快遞企業提高派送費也意味著給其他同行提供了可乘之機，因此，要生存，就要提高服務水平，提升產品附加值。 

　　顯然，這些快遞企業早已做足了準備。自2009年起，圓通速遞和IBM[微博]合作，斥巨資進行信息化改造;在快遞業務之外，百世、中通、申通等企業，都開展了針對大商家的倉儲一體化服務;中通、圓通、德邦等快遞企業紛紛在生產環節中使用大數據產品來提升效率、降低成本;在順豐之后，圓通也籌建了自有的貨運航空公司。 

　　除了硬件的升級，許多快遞企業還對服務理念進行了升級。例如，蘇寧已開始通過快遞員派送時提供順手帶垃圾等服務增強消費者對蘇寧品牌的認同感;借助門店和配送人員優勢，蘇寧還提供送裝一體、上門驗機等服務。 

　　此外，隨著互聯網和快遞業的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代了，大數據將逐漸優化快遞的生產方式，快遞企業應該更加重視大數據和信息技術。西安郵電大學經管學院院長張鴻建議，快遞企業應提前準備，根據去年的總體數據，分析高峰地區甚至小區的節點數據，提前準備倉儲物流和人員，進而提升消費體驗。