為充分發揮鐵路、水路聯合運輸優勢，構建西部內陸與東部沿海地區高效、便捷、低成本的物流大通道，9月21日，四川宜賓港有限責任公司、武港集團昆明鋼鐵股份有限公司、宜賓天原集團股份有限公司及四川鐵水聯合運輸有限公司等企業與成都鐵路局達成共識，成都鐵路局將大力支持宜賓建設長江起點航運物流中心。

　　2015年，是鐵路貨物運輸向著現代物流改革邁進的一年，在這一年里，鐵路總公司盛總書記針對鐵路貨運的未來前景，給予了希望，希望在未來的三年，成為世界一流的物流產業。無論是全國各地開行的國際貨運班列，還是95306網站的建立，都是鐵路貨運實施改革后的重要體現。而今，為更好的解決宜賓港運輸中“最后一公里”問題，以國鐵和地方政府共同投資的方式，建設第一條國鐵直通長江港口的鐵路，從而開辟了一種貨物運輸的新模式。其實，公眾對于鐵、路、空的聯合運輸，已經不是很陌生了，從動車線路修到飛機場以及火車站與公交站的共同存在，就已經讓廣大民眾在出行時實現了鐵、路、空間的無縫對接零換乘。但是這一模式在鐵路貨物運輸中尚屬首例，尤其是鐵路與水路間的聯運。鐵水聯運是將鐵路、水路運輸的優點有效結合，利用各自運輸的特點，實現了貨物運輸的零換乘，從而達到減少貨物運輸的中轉時間，節約了貨物的運輸成本。這種新型貨物聯運模式的運行，對于貨主、鐵路企業及水路公司，都同樣是一件利好的事情，既能做到鐵路與水路運輸企業的共同發展，又增加了貨主的效益，實現了三方共贏的良好局面。因此，鐵路貨物運輸改革，除了從自身企業內部進行強有力的整改，還應打大門，吸納全新的物流理念，與其他物流形式聯合，做到揚長避短，共同發展。鐵路貨運在大宗貨物運輸上占有非常明顯的優勢，但是在貨物的發、到站兩端最后一公里的運輸中，卻存在著很多的弊端，所以如何打通這最后一公里也同樣是鐵路貨運發展的一個著重解決的問題。因此，鐵路部門不能閉關自守，只看到自己存在的優勢而忽略了劣勢，應當與其他物流形式聯合，例如公路、民航、水路，從而形成一種全國物流一盤棋的模式，達到多方共贏，真正實現現代物流的成功轉型。