據發改委網站消息，1—8月，全國鐵路完成貨運量22.6億噸，同比下降10.9%，完成貨物周轉量15897億噸公里，同比下降12.5%。8月份全國鐵路完成貨運量2.8億噸，同比下降15.3%，完成貨物周轉量1932億噸公里，同比下降17.3%。 
         
        雖然鐵總一直在進行貨運改革，爭取扭轉業績下降趨勢，但從接連下滑的數據分析來看，鐵路貨運的好日子或許已經成為過去，以往那種“一車難求”的緊俏時代也已經成為歷史。 
         
        面對當今社會快速發展的經濟和迅猛增長的貨物流動需求，為什么鐵路的貨運量卻一次次下降，貨運周轉量也不盡如人意呢？反觀同類其他運輸行業，卻是喜報頻傳，公路、水路貨運量持續增長，成功蓋住了昔日“鐵老大”的風頭，在社會“物流蛋糕”上，占據了大半江山。那么鐵路貨源究竟去了哪里？鐵路貨運發展的瓶頸又是什么？這些問題儼然已經成為當下困擾“鐵總”的頭等大事。 
         
        鐵路貨運量下降引發了社會各界的種種質疑，甚至出現了鐵路貨運改革“雷聲大雨點小”等過激的言論，雖然不能讓“鐵總”一人獨自承擔責任，但窮則思變，盡快拿出點亮眼的成績來，則是十分有必要的。坐著干皺眉頭，并不能解決問題，找到“病因”才能直達“病灶”，在筆者看來，鐵路貨運形成如今這樣的局面主要有以下幾個方面的原因：首先，受鐵路貨運產品結構影響，鐵路貨源50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料，但經濟下行期對這些原材料需求肯定有所下滑，一定程度上轉嫁到了鐵路貨運運量上，對鐵路貨運產生了不小的波及；其次，受交通運輸方式結構變化的影響，多種交通運輸方式，如公路、水路、航空等蠶食著有限的市場，尤其是公路方面，雖然鐵路運距要大于公路，企業賬面成本略小于公路運輸，但由于公路運輸存在超載現象，加上可省去中間轉運環節，導致實際成本反而小于鐵路運輸方式，從而降低了企業對于鐵路運輸的選擇度；再次，鐵路貨運還沒有完全擺脫“一枝獨秀”的優越感，雖然貨運改革始終持續進行中，但“鐵飯碗”的思想深深的烙印在了職工們的心中，沒有危機感，行動就跟不上時代的發展，思想禁錮是導致鐵路貨運不進則退的主要原因。 
         
        雖然扭轉當前鐵路貨運局面困難重重，要見成效也絕非一日之功，但對于鐵路貨運發展我們應始終抱有堅定的信心。這其中則需要鐵路部門放下“鐵老大”的架子，轉變思想觀念，抓住當前經濟形勢，堅定不移的加大貨運改革力度，例如，在逆境中求新求變，由被動運貨變主動上門攬運，對零散貨運給予相同的重視，積少成多，建立運營網絡，加大對零散貨物的運攬力度，進一步拓寬市場范圍；加強集裝箱運輸組織，抓緊推進小型箱招標采購工作，加快投放進度，滿足集裝箱上量需求；抓住市場空缺，將眼光投向電商市場，增加特需貨物列車開行，尤其是跨境列車，將鐵路貨運滲透到各行業中去。 
         
        鐵路作為國家經濟的大動脈，鐵路貨運的發展關乎國家經濟的發展，而市場競爭力又制約著鐵路貨運的發展。如何快速彌補自身“短板”，加強企業自身優勢，如何通過改革、倒逼等方式增加企業活力，是未來一段時間“鐵總”應該思考的問題。我們期待鐵路貨運能早日走出低谷，重振往日雄風。