東方海外國際（OOIL）主席、東方海外（OOCL）主席董建成（Tung Chee-chen）在參加新加坡海事大會（Singapore Maritime Lecture）時表示，班輪公司不得不訂造超大型集裝箱船，并擁有較方便的融資渠道，預計超大型集裝箱船的競賽將繼續。董建成表示，班輪公司試圖通過訂造大船，降低單箱成本，提高運營效率。在市場向好時，班輪公司都想要增加盈利、提高效率，并升級船型，相信市場需求可以吸收多余運力。但當市場下行時，班輪公司意識到，訂造超大型集裝箱船事實上可能成為生存的必由之路。為在競爭中獲勝，隨著越來越多的超大型集裝箱船陸續下水，班輪公司不得不采取跟進策略。董建成表示，班輪業已經進入復蘇的第六個年頭，但消費者支出增速仍然相當疲軟。他同時指出，方便的融資渠道也促使班輪公司訂造18000-21000TEU集裝箱船。SeaIntel Maritime首席執行官Alan Murphy在接受《勞氏日報》采訪時表示，班輪公司最大的競爭優勢就是融資、訂造大船的能力，而這延長了目前運力過剩的時間。董建成總結道，對單個班輪公司而言，訂造大船通常是最優的選擇，但對整個班輪行業來說，將會造成嚴重后果。這就類似于一種囚徒困境。馬士基2010年開始訂造3E級集裝箱船，開啟了建造大船的裝備競賽。3月份，東方海外國際從三星重工（SHI）訂造6艘21100TEU集裝箱船，合同價值達到9.5億美元。