宜賓發力“絲路”開啟長江“大連通”時代  

　　11月5日至6日，推進我國雙港聯動發展研討會暨川滇黔地區多式聯運發展合作論壇在宜賓召開。會上，川滇黔14市州簽訂多式聯運合作協定，結成發展聯盟，共同打通鐵、公、水、航等多式聯運通道。今后，通過不同運輸方式的優化組合，14市州之間將實現運輸資源無縫銜接。  

　　浩浩湯湯的“黃金水道”，為長江上游川滇黔地區創造了“借船出海”的機會。攀枝花的釩鈦、六盤水的煤炭、昭通的磷礦，將越來越多以多式聯運的方式通江達海。  

　　多式聯運 14市州抱團融入“一帶一路”  

　　多式聯運是指兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。本次聯盟協議基于14個市州各自的區域特點達成。其中在政策方面，14市州要建立定期聯席會議制度，以長期共同發展為宗旨，同步制定產業錯位發展、協作發展的政策；在硬件設施方面，要強化多式聯運基礎設施銜接，解決聯運站點“第一公里”和“最后一公里”問題；在合作機制上，探索創新多式聯運組織模式，根據川滇黔地區的貨物需求特點，推進“一單制”的全程無縫運輸服務；在信息溝通上，推進區域性交通運輸物流公共信息平臺建設，暢通不同運輸方式、不同企業之間的信息通道。  

　　國家新亞歐大陸橋專家組專家車探來認為，通過發展鐵路、水運、公路、航空多式聯運，川滇黔14市州借此打破腹地區位限制，實現物流運輸通道連點成線，水運港口和內陸港口聯動發展，這是14市州抱團融入“一帶一路”和長江經濟帶發展的有效路徑。  

　　宜賓市物流辦副主任李勇說，著眼全國，川滇黔14市州是欠發達地區，但也是資源富集地區，對于打通低價高效的物流通道，有現實需求。“昭通、六盤水、攀枝花等地主產鐵礦石、有色金屬等原材料，大件物品運輸量大價高，相對沿海地區，川滇黔地區物流成本居高不下，開辟物流新通道，不但可以優化物流模式縮短運距，降低成本，還能增加經濟輻射帶，拓展市場�！�  

　　“長江”+“絲路” 專家推薦宜賓入圍國際陸港城市  

　　以港口連通海上絲綢之路，以鐵路、公路貫通南絲綢之路，以多式聯運方式激活川滇黔地區的發展活力，宜賓的大連通、大通關時代悄然而至。“我已推薦宜賓和成都進入聯合國國際陸港城市名單�！弊鳛槁摵蠂�南南合作特色局項目專家，劉金鑫悄悄為宜賓發展作了貢獻�！皣�際陸港將會使獲批城市獲得便捷的國際物流通道，提高內陸城市的對外開放水平�！�  

　　劉金鑫的另一身份，是昆明泛亞交通物流研究院院長。他認為，宜賓適宜發展鐵路、公路、水運等多式聯運，周邊布局著制造業基地、商貿市場集散地等產業園區，更重要的是，“宜賓位于南方絲綢之路前端、長江上游前端、南北絲綢之路的連接部，可以建設面向南亞東南亞的國際陸港城市�！币部梢哉f，宜賓港的快速發展，有利于支撐云南的對外開放。  

　　剛剛閉幕的十八屆五中全會提出，“十三五”期間，我國將“形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶”、“打造陸海內外聯動、東西雙向開放的全面開放新格局”，這為長江沿線和川滇黔的合作明確了歷史方位。  

　　今年9月底，上海港與宜賓港在上海舉辦聯合打造長江黃金水道推薦會，“長江起點門戶”與“長江源頭航運中心”共同亮相，展現出龍頭帶龍尾、貫通長江全流域的雄心。  

　　實際上，宜賓港由宜賓市政府與上海港務集團共同出資建設經營，與生俱來具有江海聯運的優勢。上港物流副總經理繆強表示：“上海港需要一個身居內地并且基礎扎實的港口作為互助港口，宜賓作為長江最上游的港口，對于整個西南地區的發展起著舉足輕重的作用�！�