說到日本的汽車企業,大家馬上想到的一定是:豐田、日產、本田。其實日本歷史最悠久的汽車廠家是五十鈴,日本第一輛卡車、第一輛巴士都是五十鈴生產的。

五十鈴前身是于1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1949年,改稱為五十鈴汽車公司,象征著公司發展像五十鈴河一樣滾滾向前。

本文主角是2490軸距雙排小卡,但是講到這款車型必須要先講講五十鈴在國內的歷史。

在改革開放初期的20世紀80年代,五十鈴積極和國內廠商合作進入中國市場。它在國內最重要的合作伙伴之一就是江鈴汽車。

1985年6月18日,第一輛江鈴N系列輕型卡車正式下線。這臺卡車就是國內第一代2490短軸距雙排小卡。

短軸距雙排小卡上市后可謂是風靡一時,一度出現供不應求的局面。很多單位的采購部門為了買一臺不得不找關系,批條子,在南昌廠區等上數日才能拿到車子。

特別是廣東區域,作為改革開放的前沿陣地,客戶較早接觸了日本品牌的產品,對于日系車尤為青睞。

在那個物資相對匱乏的年代,物流運輸的規模非常有限,短軸雙排小卡作為一個小貨車已經夠用。

同時,因為它較好的舒適性和靈活性,它還承擔了乘用車的功能。單位里的一些接待工作可以用它完成,一些小的私營業主也把它作為私家車使用。可以說是一輛大皮卡。

隨著國內經濟及物流市場的快速發展,3360軸距的輕卡可以把整車的長度剛好做到法規要求的6米以內,即可以把車盡可能做大,又可以享受藍牌輕卡的政策優勢,對短軸輕卡的替代加強。同時,隨著乘用車快速走進家庭,皮卡產品的價格下調,短軸雙排小卡乘用車屬性減弱,使用需求逐漸回歸,僅僅是較好的保留了功能性屬性,但是售價要達到8萬左右,這讓很多客戶望而卻步。

壓垮2490短軸雙排小卡的最后一根稻草是政策調整。輕卡大省廣東之前的高速收費標準是按照輪胎數量來定的,后雙胎比后單胎每公里要多收取大概2毛錢,2015年后則統一調整為計重收費,后單胎小卡的政策優勢不再,導致很多客戶轉而選購更大的后雙胎卡車。

本來,大概率這款產品的銷量會繼續萎縮直至最終推出市場。然而轉機出現了!

江鈴輕卡在年初推出順達小卡2800,憑借產品品質及優秀動力,成功打入小卡市場,短短幾個月,銷量已經達到1500臺每月。

再此基礎上,近期又推出了順達小卡多功能版主攻低端皮卡市場,順達小卡多功能版在制動、鋼板彈簧、車輛穩定性等方面做了大幅提升,性能上完全不輸主流工具型皮卡,但是價格卻低到7.28萬(部分區域含促銷只要6.88萬),因為皮卡多屬于輕型車,國六升級使得8萬以內的皮卡幾乎看不到了,但順達小卡多功能版屬于重型車,仍然是國五排放,性價比優勢得以凸顯。

很多人可能會質疑,這不是小卡嗎?怎么能搶皮卡的銷量能?筆者在本文開頭介紹這款產品的歷史就是想說明順達小卡多功能版的前身就是一款大皮卡!85KW的江鈴493經典動力,經過多年市場檢驗的產品品質,底盤車架的適應性提升,匹配2.1米超大貨箱,單純從性能上看,完全不輸國內任何一款皮卡。

雖然皮卡在逐步的乘用化,但基本的功能屬性仍然是客戶選車的重要考量,最關鍵的是這款車價格只有7.28萬,7.28萬買一款皮實耐用的工具車,不香嗎?對于很多不是那么在乎舒適性的客戶,確實是很適合的。畢竟大部分客戶買皮卡不是為了游山玩水看星星,不是嗎?