鐵路總公司工作會議指出，“十二五”國家鐵路完成貨物發送量155億噸，較“十一五”增長13.6%。通過實施以實貨制為核心的貨運改革，實行敞開收貨，取消中間環節，改革運輸組織，提供全程服務，極大方便了貨主運貨，在發展鐵路現代物流上邁出重要步伐。（《人民鐵道報》1月20日）  

      展望2016年，作為“十三五”的開局之年，也是物流業全面轉型升級、步入新常態的關鍵一年。這對現代物流企業提出了高標準與新要求，鐵路處于綜合交通體系主干地位，在新常態下更應該實現突破，完成蛻變。  

      近年來，鐵路貨運結構正在逐步向現代物流轉型，朝著更契合社會發展的方向改變。但2015年以來，受全球宏觀經濟增速回落與經濟結構調整的影響，大宗冶煉物資需求大量減少，鐵路的主要貨源運量出現明顯下滑。為此，鐵路部門大力開展貨運組織改革，零散貨物、高附加值的貨物運量逐漸呈現向好跡象。  

      據統計，2015年前三季度零散貨物運輸量同比增幅高達12.2%。其中，批量快運相關量同比增長7.6%，集裝箱運輸量同比增長5%。貨運結構的變化已經非常明顯，當前零散貨物已經占到全部貨運量的5%，而在3年前這個數字連1%都不到。  

      回顧過去，在現代物流市場競爭如此激烈的大環境下，鐵路部門一手抓緊，一手放開，抓緊穩住大宗貨源，放手一搏不斷創新攬入零散貨源，從“本”下手，對組織、運營、管理與服務等方面逐點優化，全力打造鐵路物流95306網，拓開鐵路物流“互聯網+”新格局，開發個性化服務產品，大力發展集裝箱班列，一步步構建鐵路物流新生態。  

      國際方面，多條中歐貨運鐵路齊頭并進，跨境國際物流風生水起，國際貨運擔當新生態“助力軍”。隨著渝新歐、蓉新歐、漢新歐、蘇滿歐等特色區域貨運班列的先后開通，以歐亞大陸橋為主要通道的國際物流煥發生機，成為“一帶一路”經貿合作和共同發展的國際黃金大動脈，新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞等國際經濟合作走廊逐步顯形。據統計，僅滿洲里海關2015年累計監管發往歐洲的貨運班列共542列，45558個標準集裝箱，貨值達18.69億美元。  

      可以預見的是，如果鐵路貨運能繼續保持穩步發展態勢，鐵路貨運改革成效將逐漸顯現，在 “十三五”開局之年，如何在物流生態圈內探尋新路徑，在已有發展成果上找尋新特點，迎來新的發展黃金期，鐵路總公司工作會議精神已經給出了答案。