沒有最差，只有更差，是航運(yùn)企業(yè)目前所面臨的窘境，那么，作為其上游的造船業(yè)又如何？ 
     
    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前4月，造船企業(yè)新承接船舶訂單、手持船舶訂單同比均下降。其中1-4月，承接新船訂單663萬載重噸，同比下降78.1%；4月底，手持船舶訂單13996萬載重噸，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%；4月末手持出口船訂單13394萬載重噸，同比下降4.9%。 
     
    同樣下滑的還有造船企業(yè)的業(yè)績。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前3月， 規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額50.5億元，同比下降10.6%，其中船舶制造業(yè)31.8億元，同比下降13.2%。今年 1～4月，船舶行業(yè)88家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入876億元，同比增長5.3%，利潤總額18.5億元，同比下降15.9%。 
     
    “能盈利的主要是一些國有造船企業(yè)和技術(shù)比較先進(jìn)的民營造船企業(yè)，大多數(shù)民營企業(yè)經(jīng)營困難，甚至陸續(xù)進(jìn)入破產(chǎn)重組�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露，去年年底以來，包括明德重工、東方重工等在內(nèi)的一系列在當(dāng)?shù)剡�算有規(guī)模的造船企業(yè)，先后提出破產(chǎn)重組申請，一度是國內(nèi)最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船更是在重整失敗后，被法院裁定破產(chǎn)清算。 
     
    據(jù)本報(bào)記者了解，2004~2008年航運(yùn)業(yè)順風(fēng)順?biāo)�的時(shí)期，造船業(yè)也是一路高歌，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)，大量的中小造船企業(yè)也是在這種情況下成立起來的，有的甚至是一夜之間建船廠。然而，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，航運(yùn)企業(yè)紛紛陷入虧損，整個(gè)航運(yùn)市場也陷入持續(xù)的運(yùn)力過剩，上游產(chǎn)業(yè)鏈上的危機(jī)迅速傳遞到造船業(yè)，大量的退訂單開始出現(xiàn)，隨之而來的融資難對船企的資金壓力卻更大。 
     
    一家造船企業(yè)的管理層就對本報(bào)記者指出，在這一輪危機(jī)中，銀行變得非常挑剔，很多甚至談船色變，尤其是對民營造船企業(yè)，只有兩三家還能獲得持續(xù)的支持�！白罱鼛啄辏�很多銀行把船舶業(yè)列入了‘黑名單’，除了國營大船廠外，很少給民營船企貸款。不過，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013~2015年）》，一些海洋工程裝備制造還是鼓勵(lì)融資傾斜的�！� 
     
    “未來集裝箱船、干散貨船等都不是我們發(fā)展的重點(diǎn)，而是要把品牌做好，向高附加領(lǐng)域發(fā)力�！� 民營造船企業(yè)太平洋海工的聯(lián)合CEO顏正云告訴本報(bào)記者，目前，太平洋海工的主要訂單就來自氣體運(yùn)輸船及海洋油氣裝置模塊制造，客戶也主要來自國外。 
     
    最近，太平洋海工就向丹麥船東Evergas交付了27,500m3 Multi-gas (LNG/Ethane/LEG/LPG)首制船，這艘新船是Evergas與SOE簽訂的一系列6艘LNG中的首艘，2015年將完成總計(jì)3艘的交付，2016年則完成后續(xù)3艘的交付。 
     
    “這也是繼建造液化石油氣(LPG)、液化乙烯(LEG)系列船之后，公司首次研制的高技術(shù)含量液化天然氣(LNG)船，目前，公司的產(chǎn)品鏈已覆蓋清潔能源的液化氣船全系列，氣體船的在手訂單就有70億元�！� 顏正云透露。 
     
    據(jù)中華物流網(wǎng)了解，海工設(shè)備由于技術(shù)難度大，比普通造船的附加值也更高, 目前主要是韓國和新加坡企業(yè)獲得較多訂單，因此在造船行業(yè)低迷期，海工領(lǐng)域是國家支持的船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向之一。