根據國家發改委發布的相關數據，2015年，全國鐵路煤炭發運量20億噸，同比下降12.6%。主要煤運通道中，大秦線完成煤炭運量4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。發改委最新數據顯示，2016年1月份鐵路煤炭發運1.76億噸，同比下降10.8%。此外，數據顯示，大秦線今年2月份煤炭發運量同比下降約27%，創下了歷史低位。 

　　大秦鐵路——縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一，可以說是中國第一鐵路貨運線，其公司運輸效益直接反映鐵路貨運效益，甚至折射中國經濟狀態!今年以來大秦鐵路貨運形勢之所以嚴峻，是因為隨著中國經濟的成熟，中國正逐漸擺脫對能源的依賴，使煤炭的產能嚴重過剩，運輸需求不斷下降，由此可見鐵路貨運如若依賴能源運輸，絕非長久之計，這也顯得鐵路貨運改革尤為重要! 

　　自2013年6月，中國鐵路總公司窮極自身變化，率先響應國務院關于國企改革的方針，實施鐵路貨運改革以來，鐵路貨運系統已逐步走向市場化。然“魚與熊掌不可兼得”改革必然有所取舍，打破傳統，涅槃新生的過程無疑是痛苦的!雖然期間鐵總出臺諸多政策為改革護航，使鐵路貨運成功進軍物流市場，但當前傳統的大宗商品和能源運輸，依舊在鐵路貨運中占有極大的比例。如何轉換傳統運輸和物流運輸的比例、擺脫對能源運輸的依賴，是當下鐵路貨運改革的瓶頸，也是所有改革路上所必須經歷的“切膚之痛” 

　　但冰凍三尺非一日之寒，能源運輸是鐵路貨運的生命線，降低能源運輸比例必然使鐵路貨運損失慘重!同時，物流運輸剛剛開拓，市場初期的建立需要大量的資金，此消彼長，改革壓力何其之大!中國鐵路總公司能否以大毅力不畏改革路上的“切膚之痛”堅定走向市場化道路? 

　　回顧鐵路客運改革，無疑是鐵路歷史上的“第六次大提速”這次改革，改變了中國鐵路歷史、改變了世界鐵路強國格局；從中誕生了中國速度的代表“動車、高鐵”并在之后的短短幾年內使“中國高鐵”揚帆海外，屹立世界之巔!但無限榮譽的背后，鐵總當時何曾不經歷過改革路上的“切膚之痛”：用短短幾年時間，讓中國高鐵線路從無到有、從弱變強，乃至高鐵里程成就世界第一，當時的鐵道部投入的天價基建費用使得如今的中鐵總依然負債累累。但鐵路客運改革的成功、中國高鐵成功告訴我們這一切都是值得的! 

　　改革必然經歷“切膚之痛”無需畏懼，更不應畏首畏尾，翻看歷史“古之變法者”無不以大毅力、大氣魄行之，開創盛世。中國鐵路總公司既有客運改革的成功經驗，必然能無懼貨運改革的“切腹之通”打破枷鎖，開啟鐵路貨運新形勢。