中國的民營快遞企業正在努力擺脫價格戰，開始爭奪天空。繼順豐速運、中國郵政先后組建航空公司后，圓通成為第三家擁有貨運航空的快遞企業。6月1日，民航局發布了《關于擬批準杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》。 
         
        2007年，圓通速遞董事長喻渭蛟前往UPS考察后稱，“關起門來看自己覺得已經是有錢人了，但走出去看到人家的規模，管理的信息化程度，我真的是目瞪口呆。”之后圓通便明確了建立貨運航空的戰略。 
         
        此前，圓通基本上通過包機和腹艙（與航空公司聯運）的方式進行，通過上述方式進行運輸存在一些缺陷，特別是使用客機腹艙進行運輸，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，那么快遞的時效性也就會減弱。并且，隨著電商的發展，快遞數量極速增加，包機與腹艙已無法滿足其運輸需求。 
         
        2014年8月，民航局擬批準圓通籌建貨運航空公司。圓通公關負責人表示，圓通發展航空，其最終目的仍是提升快遞時效，加強客戶體驗，更好的做好快件服務工作。目前，其貨運航線目的地還在研究之中。 
         
        一家中國民營快遞內部人士向界面新聞表示，就目前“三通一達”平均6元/單起的定價，通過一單快遞，只能夠賺到幾毛甚至幾分。再加上購買飛機的成本，企業最終的利潤率是很低的。 
         
        喻渭蛟此前對媒體表示，在2014年夏天以后跌至1元以下，基本上利潤已是臨界點，預計2015年，每完成一筆業務的利潤可能不到0.5元，不排除虧錢的可能性。 
         
        圓通希望沖破價格戰的束縛，發展其他業務。上月，阿里聯合云峰基金戰略投資圓通。喻渭蛟在接受媒體采訪時表示，引入阿里是希望雙方能夠共同打造國際化的快遞企業，增加產品的多樣化，提升最后一公里的服務體驗。 
         
        圓通此前在上海聯合13家國際快遞意向合作伙伴宣布成立“全國包裹聯盟”、上線海外直購電商平臺“一城一品”、聯合菜鳥推出中韓國際貨運航線。此前，圓通攜手菜鳥網絡正式開通上海浦東-韓國仁川-青島-香港-上海浦東國際航線包機業務，打通了國內-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，這是目前國內首條韓國物流航空專線。 
         
        此次圓通速遞國際航線的首次航運，配備了737全貨機進行國際快件的承運，最快一個多小時內就可將貨物從海外運輸至大陸，在部分區域可實現次日送達。 
         
        目前，在快遞業航空貨運市場上，順豐、EMS均有自建的貨運航空公司，5月底，順豐第19架自有貨運飛機入列，加上租賃的十幾架貨機，順豐在數量上擁有了領先地位。 
         
        EMS于2001年開通郵政航線，截至2014年1月，擁有18架全貨機，但基本是融資性租賃和經營性租賃而來的。 
         
        “圓通目前僅擁有3架貨機，因此目前還不能對快遞行業的航空貨運格局造成重大沖擊，他與順豐和郵政之間不在一個數量級上。但‘通達系’快遞公司逐漸擁有自己的航空公司，說明今后的快遞公司之間的競爭將更加激烈，包括航空貨運領域在內的市場加速分化。”一家中國民營快遞內部人士說。 
         
        民航局公告顯示，圓通新成立的航空公司注冊資本為4億元，總部設在杭州蕭山，由圓通全資所有，國家發展改革委員會已同意圓通引進3架737-300型貨機，其中從ACG公司購買2架，從揚子江快運航空有限公司租賃1架。