深圳史上最嚴“禁電限摩”整治風暴的熱度還未過去，對于深圳數十位快遞員來說，這個春暖花開的季節卻猶如寒冬。針對“快遞電動三輪車該不該禁”一事，各方也爭論不休。為此，國家郵政局按照國務院下發的通知要求，組織相關單位編寫了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）（以下簡稱意見稿）。 
         
        自意見稿公開，人們對這個快遞三輪車新國標中某些標準存在著爭議，這是在所難免的。而這個標準是為了促進快遞行業發展還是背道而馳呢？ 
         
        首先，我們來看《意見稿》第五點——最高車速限定快遞三輪車不應大于15km/h。對于這個技術限定，全篇意見稿沒有做過多其他設定。也就是說，無論快遞員在哪里行駛，最高速度不高過15km/h。快遞員是如工蜂一樣要到處辛勤勞作，哪里有客戶就要去哪里。這就意味著，他們的行駛場景不是單一的。試問，在不同場景里怎么辦？比如山地或者城鄉結合部，這個最高車速又如何？對此，業內人士建議能不能做其他的限定，像汽車一樣，技術限值高，實際限速按交管部門要求因地制宜的執行。 
         
        再者，限速15公里每小時，對于城市道路交通正常行駛速度來說，這個限速是不是過低？而且限速低，快遞能力下降，企業成本增加怎么辦？企業走下坡路，就業怎么辦？就如在這次深圳被抓的快遞員傾訴的“我們出來是混口飯吃的”。快遞能力低下，客戶不滿意，企業業績會受到影響是必然的。 
         
        我們理解道路交通事故頻發，與超速行駛或者搶道都有千絲萬縷的聯系，但是對于這個快遞三輪車的限速標準，業內人士提出了質疑，它是否就可以減少事故呢？又怎么測算的，有科學依據嗎？ 
         
        按照1999年的國家標準，電動車時速不得超過20公里/小時。對此，業內人士也有疑問：為什么這個新標準還倒退了？10多年來我們的城市路權進一步向機動車傾斜了。這合理嗎？對此，有人建議能不能參考國外的經驗，比如日本電動車限速24公里，超過了自動失去動力。 
         
        當然，按照新標準執行后，關于那些舊有快遞電動三輪車如何處置的爭議也不少。根據中國國家標準化管理委員會的公示信息顯示，目前全國快遞業在用電動三輪車４０萬輛以上，需求量近１００萬輛。對于那40萬輛舊電動車，相關部門如何做出妥善處置，這也是快遞從業者急切關注之一。 
         
        科技在進步，生活步伐也在加快，我們不排除將來因某種需求把非機動車標準修改成20公里每小時。如果到那時，這些限定15公里每小時的電動三輪車又將怎么辦？按照現有需求量100萬輛來說，這么多車要作廢重新生產嗎？是不是存在著不必要的損耗。 
         
        當然，這只是新標準的意見稿，還需要各相關企業、個人和社會提出修改意見。我們期待公正合理的快遞電動三輪車標準出臺。