2016年一季度，全國鐵路貨物發送量維持大幅下降勢頭，僅完成7.88億噸，較去年同期再減0.82億噸，同比下降9.43%。中國鐵路總公司近日公布了上述數據。（財新網） 

　　隨著中國經濟進入新常態，國家宏觀經濟增速放緩，經濟結構調整、產業轉型升級、節能減排力度不斷加大，煤炭、礦石、鋼鐵等大宗物資的全社會運輸需求總量持續下滑，在此情況下，以大宗貨源為主要服務對象的鐵路貨運首當其沖，運輸量持續下降，鐵路貨運面臨的形勢十分嚴峻。 

　　新常態下必有新問題。當下，中國供需關系正面臨著不可忽視的結構性失衡。一方面，過剩產能已成為制約中國經濟轉型的一大包袱。另一方面，中國的供給體系，總體上是中低端產品過剩，高端產品供給不足。為了解決“供需錯位”的問題，中央開出了“供給側改革”的藥方。著力推進供給的結構性調整，改善供給體系的供給效率和質量。而這一改革方案的提出，勢必給扮演著國民經濟動脈角色的鐵路運輸業提出了新的要求。也為處于困境中的鐵路貨運帶來了新的機遇。 

　　然而，機會只會留給有準備的人。要想抓住機遇，實現中國鐵路貨運的轉型升級。筆者以為還需做好以下幾個方面： 

　　一、牢固樹立品牌意識。品牌是一個企業的核心競爭力，只有牢固樹立品牌意識，傾力打造品牌服務，才能使企業有靈魂，有活力，有人性，才能確保固有消費群體的穩定和新消費者的快速增長。對于鐵路貨運來說就要徹底摒棄以往高高在上的“鐵老大”的觀念，破除墨守成規的保守觀念，實現從“鐵老大”到“店小二”的轉變，著力將鐵路貨運打造成繼高鐵之后的又一張名片。 

　　二、擁抱互聯網+。隨著電子商務的快速崛起，快遞行業迎來了發展的黃金時代。在這一過程中，鐵路貨運不能只作為一個旁觀者，而應該作為一個積極參與者與開拓者。通過優化貨源結構，徹底解決鐵路貨運貨源結構單一的問題。 

　　三、發揮優勢，補足短板。在大型，大量的貨物運輸上，鐵路貨運不僅安全，而且所需要的成本較低，有著無可比擬的優勢。但也有著“最后一公里”的短板。鐵路貨運在全面轉型的過程中，要加強和其他運輸方式的結合，打通“最后一公里”的瓶頸，實現“點到點”的服務。 

　　面對中國經濟步入新常態，鐵路貨運也站在了改革的十字路口。前景光明，任重道遠。我相信，借著供給側改革的東風，飽經風霜的中國鐵路貨運必將以嶄新的姿態服務于經濟社會的發展。