“臺(tái)灣的物流企業(yè)應(yīng)該與大陸企業(yè)進(jìn)行策略聯(lián)盟，共同尋找生存空間。”11月27日，臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)秘書長鐘榮欣在中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的“臺(tái)灣物流管理實(shí)務(wù)研討會(huì)”上向本報(bào)指出。  
     
    UPS(聯(lián)合包裹)、Fedex(聯(lián)邦快遞)和DHL(敦豪環(huán)球速遞)等國際物流巨頭近期紛紛加快了搶占中國市場步伐，而臺(tái)灣物流企業(yè)也并沒有因此放慢進(jìn)軍大陸物流業(yè)的腳步。  
     
    臺(tái)灣物流企業(yè)看好大陸  
     
    “大陸貨源高長，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完成，已使得臺(tái)灣物流樞紐的角色已經(jīng)不保。”鐘榮欣認(rèn)為，臺(tái)灣物流業(yè)正面臨生存的壓力。  
     
    臺(tái)灣物流企業(yè)看好大陸物流業(yè)的發(fā)展，特別是臺(tái)企經(jīng)營的地域。“除了珠江三角洲和長江三角洲這兩個(gè)臺(tái)企集中的區(qū)域，北京和上海地區(qū)這些連鎖經(jīng)營發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是臺(tái)灣物流重點(diǎn)考慮的范圍。”鐘榮欣告訴記者。  
     
    “但現(xiàn)在臺(tái)企還面臨投資門檻的問題。”鐘榮欣說。日前，國家外經(jīng)貿(mào)部決定在全國八省市中開展外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)，允許境外投資者以合資和合作的形式設(shè)立物流企業(yè)，并可經(jīng)營國際流通物流業(yè)務(wù)和第三方物流。但要求注冊(cè)資本不低于500萬美元；從事國際流通物流業(yè)務(wù)的境外投資者股份比例不超過50%；有固定的經(jīng)營場所。  
     
    鐘榮欣認(rèn)為，對(duì)于實(shí)力相對(duì)弱小的臺(tái)企，500萬美元不足于開展全國業(yè)務(wù)，而發(fā)展區(qū)域物流則是浪費(fèi)。  
     
    龐大的物流市場  
     
    “在三五年內(nèi)，中國將形成一個(gè)龐大的物流市場。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮告訴記者，“日前，中國已成為全球第一大吸引外資國，中國也即將成為全球的制造中心，這足以使得中國成為一個(gè)物流大國，但中國也應(yīng)該配備第一流的物流服務(wù)。”  
     
    據(jù)世界銀行測算，2000年中國物流占國內(nèi)生產(chǎn)總值的16.7%，而國內(nèi)的一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者測算為21%左右。按照這一比例計(jì)算，2001年中國的物流業(yè)總額保持2000億美元。  
     
    王德榮告訴記者，“外資在進(jìn)入中國之前，往往要求有一流的物流企業(yè)為之服務(wù)，這是中國物流業(yè)騰飛面臨的一個(gè)機(jī)遇。”