太原鐵路局首發開行X2512次“太原鳴李——佛山東特需班列”，滿載山西老陳醋、汾酒等山西特產，以及家用電器、瑪鋼件等“白貨”，從山西鳴李車站發出，48小時內抵達廣東佛山東站。這是中國鐵路貨運量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨大”的貨運困局，轉型走出門外招攬“白貨”，不斷深入供給側改革，以應對持續下滑的鐵路貨運市場的一個場景。 
         
        “黑貨”即煤炭，“白貨”即煤炭以外的其它貨物。太原鐵路局處于山西，特殊的地理位置使其成為煤炭運輸大局，在煤炭“黃金”期，該局承擔全國六分之一的運輸量，多年來形成了“一煤獨大”的貨運格局。在“黑貨”源源不斷、應接不暇的耀眼背后，“白貨市場”正在迅速流失。而隨著煤炭產業的產能過剩，“黑貨”消費量銳減，鐵路貨運量隨之而降，太原鐵路局面臨著無“黑貨”可運、“吃不飽”的尷尬與無奈。 
         
        怎么辦，是向國家等、靠、要，還是求新謀變，太原鐵路局選擇了后者�！胺�黑增白”、“以白補黑”，“黑白兩道”求發展，成為了太原鐵路局推進鐵路貨運改革的總體思路。 
         
        其實，無獨有偶，面對著曾經車皮難求的光輝歲月，“昔日不再重來”的中國鐵路各鐵路局均已邁出鐵路貨運改革的步伐。從原有大宗物資運輸的主戰場下來，中國鐵路開始向以“白貨”以及零散貨物運輸市場進軍。并依托現有的資源，不斷學習貨運營銷、不斷探索新的改革模式、不斷開發開拓市場，腳踏實地實踐著供給側結構性改革。 
         
        在筆者看來，中國鐵路的勇于面對市場，勇于改革與創新值得肯定。眾所周知，中國鐵路經歷著從“鐵老大”變“店小二”的歷程，經歷著“找市場、求生存、謀發展”的體制改革的陣痛，而太原鐵路局的“黑白兩道”求生存與發展的理念，無疑為中國鐵路其他鐵路局打了標、立了樣。從原有的貨運市場的熙熙攘攘到門可羅雀，我們期待著中國鐵路華麗轉身，走出一條生存與發展的康莊大道，為國家經濟發展和百姓安全、舒適出行再做貢獻。