日前，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的一帶一路青島航運指數對外發布。作為青島航運指數的重要組成部分，一帶一路青島航運指數依托青島在國家“一帶一路”戰略中特殊地位，集中反映青島與“一帶一路”沿線國家航運市場變化趨勢，進而反映了青島與“一帶一路”沿線國家經貿往來的情況，是青島航運市場的一個重要晴雨表。 

　　增強青島城市輻射帶動作用 

　　根據《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，青島將作為重要的港口城市來建設。青島在國家“一帶一路”建設戰略規劃中定位為“新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市”和“海上合作戰略支點”城市，是同時涉及“一帶”和“一路”的少數城市之一。一帶一路青島航運指數的推出正是建立在青島在國家“一帶一路”戰略中的地位基礎上的。 

　　早在2015年3月，青島搶占國家“一帶一路”發展先機，先后制定出臺了《青島市落實“一帶一路”戰略規劃總體實施方案》和《青島市加快“走出去”實施“一帶一路”戰略經貿合作行動計劃》，并成立“一帶一路”建設工作領導小組，建立青島“一帶一路”工作體制機制，推進青島融入“一帶一路”戰略進程。 

　　從統計數字看，這一先發優勢取得良好效果。目前，青島已經和74個沿線國家地區開展經貿往來，去年前10個月，青島市與“一帶一路”沿線國家貿易額282.58億美元，占全市對外貿易總額的50%，全年對“一帶一路”沿線新興市場出口增長2%。今年一季度，青島市對“一帶一路”沿線國家市場出口315.13億元、增長7.5%。去年實現對“一帶一路”沿線國家備案投資項目87個，中方協議投資額18.2億美元，同比增長141.4%，占比55.2%。對“一帶一路”沿線國家承包工程業務也取得新突破。今年一季度，青島市企業在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同額20.15億美元，同比增加19.9億美元，占比80.3%。完成營業額3.17億美元，同比增長18.5%，占比61.5%。 

　　與此同時，青島港加強了與“一帶一路”沿線國家港口的合作，目前已經與15個港口建立了合作關系。 

　　2015年，海關總署融入國家“一帶一路”發展戰略，以青島海關為龍頭，實行絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，“絲綢之路經濟帶”改革板塊涵蓋了沿線的9個省份（自治區）10個海關，實現了通關待遇“十關如一關”。 

　　“絲路”通關一體化改革從實質上確立了青島的龍頭地位，提升了青島在“一帶一路”建設中陸路和海運“雙向橋頭堡”的地位和作用，增強了青島口岸對“絲路”沿線省市輻射帶動作用，推動內陸省市將對外貿易向青島口岸聚集。 

　　助力航運企業規避風險 

　　據青島大學MBA中心主任王軍介紹，青島航運指數是借鑒當前主要航運指數計算方式，并參考股票指數形成方式基礎上，提出的具有青島特色的航運指數。 

　　青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反映青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。 

　　2015年，青島航運指數依托城市發展特色，依托城市區位優勢，率先在研發編制發布了東北亞的航運指數。2015年4月9日，對外發布了山東省首個運價指數——青島中韓航運指數，目前已經發布了60多期中韓航運指數。2015年10月12日，對外發布青島中日航運指數，已經發布近50期中日航運指數，12月30日對外發布囊括中韓、中日的東北亞航運指數。 

　　經過一年多的實踐，青島航運指數已經形成了鮮明特色，特別在東北亞地區，在反應東北亞航運市場上確立了地位，成為市場主體參考的重要信息。 

　　而一帶一路青島航運指數以青島到韓國、日本、東南亞、中東、地中海、歐洲、非洲等航線為主要內容，以箱量為分配權重參考，以運價為基礎，形成的比值變化趨勢，反映了市場在運價、運量、成本等各方面相互關系，客觀反映了市場的形勢、發展趨勢及規律。 

　　其中數據搜集航線包括，青島到韓國、青島日本、青島到中東、青島到地中海、青島到歐洲航線的運價、運量與成本。青島航運指數以周為發布單位，發布平臺主要在青島財經網。 

　　一帶一路青島航運指數從今年前5個月數據分析看，景氣指數高開低走，在3月中旬觸底后，反彈上升。 

　　王軍介紹，2016年，青島航運指數將突出特色，繼續完善指數內容，依托青島的城市特色，服務城市發展定位與功能，逐漸形成包含主要集裝箱航線的綜合航運指數。 

　　同時，在市場實踐基礎上，逐漸形成可交易的航運指數，成為航運企業規避風險的重要依據，也成為青島航運交易的重要內容。 

　　增強航運中心軟實力 

　　青島市交通委副主任、青島市港航局局長車永忠指出，一帶一路青島航運指數是青島航運指數的第四支指數，是青島大交通格局建設發展的組成部分，這一指數的發布標志青島大交通格局的影響力與帶動力進一步提升。 

　　青島航運指數不斷深入與發展的編制發布，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運信息，還將打破長期以來航運信息不透明的格局，以便于企業上船上線等經營決策，也便于行業組織的綜合協調，還便于政府及時了解市場的真實狀況和需求，以更好地行政與服務，增強中國航運軟實力。 

　　從產業演變規律來看，國際航運中心的內核要素正在發生巨大變化，從傳統生產型的貨運要素、港口要素、加工要素向現代服務型的貿易要素、信息要素、金融要素轉變。青島航運交易機構將集聚青島和周邊地區航運相關的信息、金融、貿易、法律、人才等核心服務要素，實現航運高端要素大集聚，發展現代航運服務業，建立以信息、貿易、金融為代表的服務型航運中心，引導要素集聚，形成產業規模。 

　　青島市港口已有長足發展，但目前大多仍停留在裝卸、運輸等傳統業務上，現代航運產業發展不足，發展動力和潛力還未完全釋放。青島航運交易服務機構的建設將完善港口綜合功能，推進港口與上下游產業鏈的資源整合，為港口轉型升級提供有力支撐；同時，進一步提高現代航運服務比重，推動航運產業轉型升級。 

　　國際航運中心是區域經濟發展的強大引擎，將為區域經濟發展帶來巨大動力。如倫敦、鹿特丹、新加坡、中國香港等地的航運業對區域經濟的貢獻度都在10%—20%左右。 

　　據上海國際航運研究中心估算，未來5年內，青島國際航運服務中心建設將推動航運交易額突破3萬億元人民幣，航運總稅收有望實現翻倍，新增就業崗位5萬個，航運業經濟貢獻度由目前的5%左右提高到10%。屆時，航運服務業將成為帶動城市就業、增加財稅收入、產業結構轉型升級的重要驅動力量。 

　　青島是港航城市，港航業是青島的核心競爭力。國際航運中心將成為物流中心、貿易中心、商業中心，進而成為金融中心、服務中心、定價中心，不斷增強城市的核心競爭力，增強國際航運、國際貿易話語權。包括指數以及指數交易在內的青島航運交易服務機構的建設，將引導航運服務業集聚，提高腹地資源配置效率，提升產業競爭力，成為城市發展重要源動力。 

　　延伸閱讀 

　　一帶一路青島航運指數 

　　解讀 

　　一帶一路青島航運指數從今年前5個月數據分析看，景氣指數高開低走，在3月中旬觸底后，反彈上升。 

　　從幾條有特色航線獨立分析看，青島—迪拜航線，集裝箱航運景氣指數大體走勢相對比較平穩。運價方面，1月份運價保持在600美元，2月上升到700美元，并維持到3月中旬跌至最低點450美元，之后的4月份的運價保持在625美元至675美元之間，之后下降第二十一周的550美元。成本方面，單箱成本在180美元/箱至203美元/箱，每周小幅波動。成本的最低點在第八周（2月20日），最高點在5月的第二十周和第二十一周。油價的波動稍大一些，在152美元/噸至228美元噸之間。最低值在第九周（2月27日，下同），最高值在第二十一周。 

　　青島—達曼航線，集裝箱航運景氣指數前三個月相對平穩，在4月份波動幅度較大，而5月份回歸平穩。第三周為2.58點，之后緩慢下滑在3月底跌至最低點1.38點，而到了四月份大幅上漲，在第十六周漲至最高點3.02點，之后又有所回落至第二十一周的2.72點。整體數值在四條航線里最低。 

　　運價方面，數據的總體走勢與景氣指數的走勢基本一致。1月份的運價520美元左右，2月份開始下滑，最低值在第十二周和第十三周，為288美元，之后反彈回第十六周的最高值638美元，在5月份小幅調整，并維持在610美元左右。成本方面，單箱價格在199美元/箱至222美元/箱之間，成本的最低點在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價與迪拜航線一致。 

　　青島—阿巴斯航線，集裝箱航運景氣指數與青島-達曼的景氣指數相似，相比更加平緩。第三周的3.37點，為前5個月的最高點，高開低走，逐步緩慢下滑，在第十二周觸底1.89點，之后穩步上升回第十六周的3.2點，但緊接著就下跌回3點以下，并維持四周。 

　　運價方面，依然是高開低走，第三周的運價為最高點650美元，之后逐步下降，在第九周跌破500美金，跌至498美元，此后繼續下跌至第十二周的最低點379美元。之后大幅回升，并在第十六周回到最高點650美元，之后一直維持在600美元以上。成本方面，單箱成本在191美元/箱至214美元/箱。成本的最低點在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價與迪拜航線一致。 

　　青島—吉達航線，集裝箱航運景氣指數波動幅度明顯。該航線在第三周和第四周（1月23日，下同）為最高點5.07點，不斷下跌至第十一周的低谷1.99點，之后迅速在第十三周反彈回3.56點，緊接著又跌回第十五周（4月9日，下同）的2.66點，后再次反彈回第十七周（4月23日，下同）的3.88點，維持平穩三周后，在第二十一周跌回2.9點。 

　　運價方面，該航線的運價在第三周和第四周突破1000美元，達到1100美元，為四條航線的最高點。2月份運價維持在900美元以上，而最低點也出現在3月中旬，為450美元，維持了兩個星期，此后運價上漲，在4月底5月初維持在900美元3個星期，后下跌回700美元。成本方面，該航線的成本偏高，在215美元/箱至241美元/箱之間。成本的最低點在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價與迪拜航線一致。