“三網合一”有啥好處? 　　公交出行也能從門到門，地鐵、BRT或將零費用換乘 　　為了鼓勵市民選擇公共交通出行，濟南市規劃局開出良方：通過整合大運量、中運量和常規公交三個層級網絡，將傳統的公交“分段出行鏈”改變為“一體化公交出行鏈”。市民從起點到終點，“一體化公交出行鏈”通過自行車、BRT、地鐵、有軌電車等不同形式的公共交通形式串聯，在不同交通方式之間完成“無縫對接”。 　　濟南市規劃局有關負責人表示，為了實現一體化的公交出行鏈，濟南將打造“三網合一”的公共交通體系。“三網合一”是指統籌大運量公共交通網絡、中運量公共交通網絡和常規公交線網，形成一體化、多層次的公共交通網絡。 　　“三網合一”如何實現? 　　具體來看，濟南大運量公共交通規劃包含聯系章丘、濟陽等周邊縣市的市域鐵路，依托大緯二路、經十路等主要客流走廊布局的地鐵線。 　　從中運量公共交通角度來看，濟南將規劃建設“十橫二十縱”的中運量網絡，加強與軌道交通時序、空間銜接，加密中央商務區、新東站等重點片區交通網絡，實現中心突破、外圍放射。 　　三層交通網絡之間可通過換乘樞紐銜接，在各線路之間實現快速轉換和零時間、零距離、零費用換乘。 　　不住主城區咋享受福利? 　　6條鐵路通周邊縣市，濟南新北站落戶濟陽 　　以主城區為中心，遠期規劃六條放射性市域鐵路聯系周邊縣市，線網總規模350km。構建中心城區結構性公共客運骨干，近期規劃建設“三快四干一環”的軌道線網，引導與支撐城市空間拓展與功能集聚。 　　從6條放射性市域鐵路來看，主要是S1線(濟南東—章丘)、S2線(濟南東—商河北)、S3線(濟南東—平陰)、S4線(濟南東—齊河)、S5線(濟南南—齊河)、S6線濟陽—章丘—萊蕪。 　　按照規劃，濟南東站將成為S線的核心樞紐，S1、S2、S3、S4線起點均在這里。此外，目前的S1線將利用現有膠濟鐵路改造，其他5條線將新建。 　　至于規劃建設時間，相關部門尚未明確。參照之前的交通體系規劃，“近期規劃”一般是指2020年，“遠期規劃”則是指2030年。 　　此外，“濟南新北站”首次出現在規劃中。規劃圖中顯示，新北站位于濟陽，在濟北長途汽車站的西側。