7月5日，新華網發布了一條消息：鐵路貨運日均裝車2014年以來首次實現同比增長。報道稱，在煤炭等大宗物資運輸需求明顯下滑情況下，5月份和6月份，全路日均裝車同比增長1.0%、1.8%，自2014年以來首次實現同比增長。 

　　在此之前，根據據“航運在線”介紹，2016年一季度，國內航運公司大多虧損。據航空部門發布的運營數據，3月份“三大航”客座率同比分別下滑。 

　　對比之下不難看出，在全國交通運輸業整體運營較為低迷的情況下，鐵路貨運的企穩回暖，為交通運輸行業注射了一支“強心劑”。 

　　而鐵路貨運也曾一度運量下滑，陷入運營困境。一些網友評論說，鐵路貨運如今實現了逆境突圍。 

　　從2013年的6月15日，中國鐵路總公司宣布實施貨運組織改革，到今天已兩年掛零。兩年來，鐵路貨運終于走過了艱難的改革破冰期。 

　　過去，鐵路依靠煤炭、鋼鐵等“黑貨”為主的整列大宗貨物運輸，而今天，適合“白貨”、零小貨物的高鐵快遞包裹、零擔貨物等更多能立于市場競爭中的運輸方式出現并推廣。 

　　曾經，有人抨擊“鐵老大”門難進、臉難看、事難辦。而今天“門到門”運輸、服務“最后一公里”、特種貨物專列“私人訂制”、“總對總”物流合作等理念的推行，用行動改變了服務。 

　　當初，質疑“鐵老大更名后仍一家獨大、市場化需破除壟斷”的聲音不絕于耳。而如今，鐵路貨運“一口價”辦理，主動下調煤炭運價，改進貨車計費方式，統一合資鐵路與國家鐵路貨運價格，一系列舉措，確實降低了企業物流成本，讓貨主看到了實實在在的改變，吸引了部分品類貨物運輸回歸鐵路，為鐵路帶來了真金白銀。5月份以來，鐵路28個貨運品類中，14個品類實現了同比增長。 

　　改革，不破不立。鐵路貨運打破傳統的觀念桎梏，減少計劃時代的制度羈絆，轉變營銷模式、優化運輸結構，無疑邁出了推進鐵路供給側結構性改革的一大步。 

　　在經歷了破與立的結構調整陣痛期后，中國鐵路貨改能否從初步回暖到步步升溫？這一課題，對市場和鐵路本身來說，既是考驗，也是期待。