現狀：水產物流處于發展瓶頸期 
 　　 
　　一直以來，由于鮮活水產品品種繁多、生產受季節影響大、易腐等特點，在物流過程中對物流技術裝備和物流功能要求相對苛刻。為保持鮮活水產品長距離運輸的鮮活性，充氧運輸、無水運輸、麻醉運輸等技術相繼出現，活魚運輸車、玻璃鋼運輸箱、運魚筒、運魚帆布、聚乙烯活魚運輸袋等設備也相繼出現。 
 　　 
　　然而，盡管物流技術近年來得到大步提升，但鮮活水產物流仍處于原始狀態，并沒有形成一個完整的物流產業。在本報記者采訪順豐物流成都片區相關負責人張警升時，他坦言：“在政策上對于快遞公司有明文規定，在運輸中只能接受沒有生命物品的業務，不能承運具有生命的物品。因此，目前順豐快遞還沒有涉及到水產類活體運輸環節。” 
 　　 
　　放眼整個水產物流運輸環節，水產活體運輸目前盡管看上去是一片“藍海”市場，但由于政策、市場、技術、成本等多方面的原因，還難以吸引我國眾多物流企業的眼球。因此，水產品物流運輸環節的發展與改進，長期處于瓶頸狀態。 
  
　　工具傳統  運輸技術落后 
 　　 
　　近年來，電子商務平臺在全中國大行其道，其背后的物流運輸技術和運輸設備也逐漸完善。與高效率的電商物流配送相比，水產行業整體物流組織仍處于一盤散沙之中。記者通過走訪發現，大多數水產批發市場冷鏈物流配置不完善，水產品物流設備相對比較落后，水產品在運輸過程中的品質損耗較大。目前，冷鏈體系配置僅能夠在極少數大城市實現，而處于水產品養殖、捕撈、加工的核心位置的鄉鎮、農村區域卻難覓其蹤。 
 　　 
　　此外，雖然目前市場上推出了很多具有冷藏功能的運魚車，但并未得到個體批發商們的青睞。原因在于，對于個體批發商而言，冷藏車價格較高，功能相對單一，可利用率低。很多商販仍然會選擇相對便宜且重復利用率高的組裝車。《中國漁業報·第一水產》記者在走訪位于四川省成都市的某水產品批發市場時發現，整個市場沒有一輛專業運輸活水魚類的冷藏車，市場上全是商販自己組裝的運魚車。 
 　　 
　　一位運輸魚的司機告訴記者：“目前市場上運輸淡水活魚使用的所有車輛，基本上都是個體魚老板自行購買、組裝而成的。魚老板根據自己的需求決定購買的車型，再配置合適載量的魚罐裝在貨車上，安裝上供氧設備，組成一輛運魚車。當運魚車空閑時，魚老板把魚罐和供養設備卸載下來，還原成普通貨車運輸其他貨物。相比之下，專業運魚冷藏車只能用于運輸生鮮冷藏產品，不能改裝，就顯得不太‘經濟’。”就成都當地一些水產品批發市場的運輸情況來看，正如該司機所言，大部分個體批發商的水產品運輸都還是處于比較傳統的階段。 

　　運輸環節多　流通成本高 
 　　 
　　對于沿海居民而言，一頓海鮮大餐不算什么，花不了多少錢。但對于內陸居民來說，一頓豐盛的海鮮大餐可能堪稱“天價”。比如，同樣是沿海漁場捕撈起來的水產品，當地居民可能十幾塊錢就能買到一斤，但內陸居民可能要花費幾十甚至上百塊錢。水產品從沿海運到內陸，味道還是一樣的味道，外觀也沒發生任何變化，為什么身價會暴漲如此之多呢？究其原因，還是在流通環節。 
 　　 
　　水產品從出塘到消費者手中，一般會經歷養殖戶—中間商—消費者這三個環節。這其中至少包括兩個運輸流通過程，而由此產生的運輸費、人工費、過路費、油費、液氧費以及冰塊費用等層層疊加，就形成了高額的流通成本。一位常年在四川和湖北之間運魚的司機給記者算了一筆賬：四川中間商到湖北養殖戶那里進貨，空車前往，到湖北裝一萬斤魚回成都，整個來回僅僅是花在運輸中的費用攤到魚價上面，一斤魚就要高出一塊錢。如果是夏天天氣炎熱，為減少魚在運輸過程中的耗損，商家通常還會減少運輸量，從而導致運輸成本更高。 
 　　 
　　以上僅僅只是一次直接運輸環節的成本，如果運輸路線長，中間可能會出現更多的渠道環節，每一個環節都會產生相應的運輸成本。等水產品最后達到消費者手中，價格自然也就水漲船高。 
 　　 
　　市場意識不強 信息滯后 
 　　 
　　受資金、技術等客觀條件的限制，加上對信息意識落后，很多物流企業至今依然停留在人工操作管理階段，只有少數大型物流企業實現了部分分項的信息化。特別是水產物流運輸需求最大的內陸地區，物流體系更是松散，具有冷運能力的物流公司屈指可數，整個冷鏈物流的發展仍停留在一二十年前的傳統運作階段。 
 　　 
　　在成都某水產品市場做了多年冰塊批發的劉先生告訴《中國漁業報·第一水產》記者：“目前成都市大部分水產品經銷商都是各自承運貨物，并沒有專業的物流公司為其進行管理運作。很多物流公司表面上打著承運水產品運輸的旗號，實際上是為個體運輸司機提供單位掛靠服務，并沒有物流承運的業務。比如，自己運輸冰塊的三個大貨車都是采用掛靠物流公司的方式，以便減少車子年審所花的時間。” 
 　　 
　　據了解，市場上像劉先生這樣的商戶還有很多，這更加劇了水產物流市場的混亂。此外，記者還了解到，即使在水產業比較發達的珠三角地區，水產運輸也未能形成一個整體的物流運輸體系，許多水產養殖戶甚至要自己承運貨物，利用原始的罐車方式運輸水產品。 
 　　 
　　水產物流操作管理的欠缺和落后，不僅導致運輸效率低、效果差、市場反應速度慢，而且致使運營成本高，資產利用效率低，損失浪費大。種種難題，使得水產物流改革迫在眉睫。