“一帶一路”以互聯互通為著力點，促進生產要素自由便利流通，打造多元合作平臺，實現共贏和共享發展。其中，道路聯通和貿易聯通的目標決定了物流的運轉將成為一帶一路戰略落地的縮影和晴雨表。

 

作為杭州轉型升級的企業代表，傳化智聯股份有限公司致力于打造中國智能物流系統在業內被認為是引領“一帶一路”樞紐型智能物流平臺建設的中堅力量。

 

六大經濟走廊建設公路港城市物流中心

 

打造一帶一路新驛站

 

“‘一帶一路’戰略下，物流大通道中基礎設施的建設，物流智能化互聯互通的調度運用，非常重要；在我看來，公路港城市物流中心可以形象稱之為‘新絲路驛站’，是‘一帶一路’互聯互通的基礎設施。”傳化集團董事長徐冠巨曾表示，傳化智聯傳化網智能物流業務逐步放眼國際化，在六大經濟走廊建設公路港城市物流中心，并形成網絡體系。

 

2014年6月，在中蒙俄經濟走廊，傳化與黑龍江省簽訂戰略合作協議；2016年5月，哈爾濱公路港開工建設，目前分別在滄州、天津、包頭、長春、沈陽等城市落地；2016年年底，在新亞歐大陸橋境內沿線，鄭州公路港正式開工，現已進入招商階段。

 

截止目前，傳化智聯通過自投自建、戰略并購、合資合作的模式，已經在“一帶一路”的經濟走廊上的18個省域布局了杭州、成都、上海、泉州、沈陽、寶雞、昆明、哈爾濱等共48個公路港城市物流中心。其中大部分都已經開始運營，為所在城市提供系統的供應鏈解決方案的同時，提升沿線整體的物流效率。

 

探索多式聯運

 

讓最后一公里物流無縫對接國際市場

 

在構建全國化網絡系統的同時，傳化的智能物流系統還在探索多式聯運，讓最后一公里物流也能無縫對接國際市場。

 

例如，中國長沙的金霞，岳陽的茶葉、醴陵的瓷器、懷化的香腸從各地裝車上路，集合到達長沙傳化公路港，在分撥中心通過智能調度、分揀、包裝、裝載后，13米的貨車帶著滿廂特產重新上路駛向10公里之外的長沙霞凝港口岸，汽笛轟鳴，湖南的特產搭載“新絲綢之路”上的奔跑者“湘歐快線”，一路北上，經二連口岸，跨中蒙俄鐵路通道，經過13天在途運行，抵達白俄羅斯明斯克。

 

除此之外，全國首個公海聯運項目天津港傳化公路港已與今年1月初投資設立，以探索海陸聯運模式,解決港口物流的公路物流短板問題。鄭州傳化公路港也正在就實現空陸聯運與航空港區進行多輪洽談。

 

依托傳化網

 

助推“一帶一路”配備智慧物流平臺

 

立足傳化網的系統優勢，傳化智聯通過應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈金融等手段，使得“物流+互聯網+金融”的系統效應呈倍數級的顯現。

 

就在素有“中國南大門”之稱的廣西憑祥，2016年，傳化智聯通過智慧物流平臺和干線運力調度指揮平臺陸鯨，為憑祥當地商貿、物流企業及司機群體提供配貨交易、運力調度、車隊管理、汽后、生活消費等一系列智能服務，共同打造“智慧物流大數據重點服務平臺”，以助推中國-東盟一體化進程來服務和支撐“一帶一路”建設。

 

以“一帶一路”建設為契機，實現中國物流企業走出去，需要各物流主體的聯手。作為平臺型企業，在未來的發展中，傳化智聯也將以更加開放共享的姿態，深化與多方的合作，共同為中國構筑全球一體化物流戰略通道做好服務支撐。