以后，送上門的快遞怕是會越來越少。

 

雙11沒過兩三天，重慶李曉彤的手機便提示，她有11個包裹待收。出差4天回來，她在前門保安處借了一個超市購物推車，按著手機上的短信通知：她先去3棟的菜鳥驛站、小象驛站取中通、圓通、百世，再去6棟小超市拿申通、韻達，接著去9棟豐巢快遞柜中取順豐，最后到自己樓下——后門的物業中心拿京東、郵政。

 

從前門到后門，李曉彤走了接近800米，取了8家快遞的包裹，進了4個不同的存放點。

 

李曉彤取包裹的場景并不是個例，物流最后一公里已經從“（按需）送貨上門”正在變為“定點寄取”。

▲以菜鳥驛站為代表的第三方正在成為包裹的緩沖地。

 

苦于盈利的行業優化

 

當初業內提“最后一公里”并不是強調距離，而是特指客戶接收貨物的最終環節，送貨上門是這個概念的1.0理解。

 

它原本是城市配送環節中與客戶直接溝通和接觸的場景，這個環節的質量和效率很大程度上決定了客戶的滿意程度。

 

但對于物流公司來說，這又是一個純虧損環節。除了贏得用戶一聲好，它的背后是成本高、效益低，運營底下的現狀。

 

國家郵政局數據顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上，即使這樣，依然有90%以上的關于“最后一公里”的投訴。

 

今年雙十一期間全網總包裹數飆升到13.8億個，是2012年的17.25倍；包裹送達速度從平均耗時7天，縮短為3.5天；而快遞員人數230多萬，只比去年增加了30萬左右。

 

物流年復一年，包裹呈指數的上漲，送達速度要求越來越快，而從業人員增長緩慢。

 

寄希望于快遞員人數的增加，來解決越來越嚴重的派送難問題顯然不實際，只能通過快遞收派鏈條的結構性變化來解決。

 

在整個快遞鏈條中，越來越多的創業公司和資本進入該領域，快遞柜和收發驛站是最火的兩個領域。

 

不同于其他行業幾乎都是巨頭領先，這個新興領域最開始跑得最快的是由三泰控股做的速遞易。

 

從2012年推出第一臺智能快件箱開始，速遞易用5年時間，將這個柜子遍布全國79個城市，拓展超過5.5萬的網點，終端設備布設達5.6萬臺，數千萬的人在這里取過包裹。

 

但這些光鮮的數字背后，是速遞易母公司年年巨虧，數據顯示，三泰控股2015年虧損3792.8萬元；2016年虧損12.69億元；2017年一季度，虧損也將近3000萬元。

 

速遞易絕不是來這里掙吆喝的，盡管它的柜子上、顯示屏上都掛上了廣告，且已經向快遞員收費，但這些并不能覆蓋它的成本，它迫切地想掙取包裹人的錢。

 

2016年的雙十一，速遞易“4小時取包裹，超時收費1元”的新政剛出就撞了槍口。大量用戶出離地憤怒，全國多臺柜子被用戶拳腳問候。

 

速遞易搞混了一個邏輯，它是作為物流方的落地延長，而非用戶。用戶已經為包裹運送整體環節埋單，速遞易任何直接在取快遞這個環節向用戶收費，都會被視為“搶劫”。

 

速遞易耗費數十億元資本鋪起來的市場規模，為數十萬個快遞員至少節約了一半的送貨時間，眼看著每天上千萬的流量進進出出，就是不能變現。

 

行業的盈利模式待解。

▲速遞易擴張快，但盈利模式仍然待解。

 

數據的金饃饃

 

先行者的卡殼并不影響巨頭的進入。

 

有快遞柜企業負責人此前預測，智能快遞柜模式未來將占到市場總量的30%~40%，“棧點”模式將占到30%左右，剩下由快遞人員直送派送的占比僅30%。

 

誰能提前布局，并能熬到行業盈利，誰就能“剩出”。

 

2015年6月，順豐聯合申通、中通等公司投資5億元創建了深圳市豐巢科技公司，并快速在2017年拿到了25億元A輪融資。

 

就在2個月前，豐巢更是以8.1億元的價格收購了中集e棧，后者已經在北上廣深四大一線城市累計投放約1.4萬組快遞柜，曾是市場的第一梯隊。

 

同樣是鋪柜子，在資本的助力下，豐巢青出于藍而勝于藍。2年時間，在全國重點74個大中型城市布局6萬組柜，注冊快遞員40萬，日均包裹處理量超過400萬件，其中北上廣深市場占有率超過70%。

 

這些華麗的數據，是豐巢的資本在燃燒。2016年營收2173.97萬元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。但即便如此，豐巢計劃在2020年左右，將快遞柜做到20萬組。

 

驛站形態方面，以菜鳥驛站為代表的巨頭，已經建立起超過4萬個終端。這場“棧點”的市場爭奪，還出現了熊貓快收、小象驛站、藍店等創業公司，他們沿襲著領頭人的路徑，都在于整合傳統的社區“夫妻店”。在如何變現流量上，快遞派件驛站逐漸演變成收發快遞+便利店+生活服務的綜合體的模式。

 

無論是豐巢還是菜鳥驛站，這場耗資不菲的市場爭奪，都有明確的目標，就是用戶數據。

 

今年6月，菜鳥與豐巢關于“信息”接口的爭奪戰，一度鬧得沸沸揚揚，最終國家郵政局的強力介入，才得以暫時平息。

 

可以判斷的是，這只是物流公司們關于用戶數據爭奪第一次臺面上交鋒。數據未來將成為各大公司摩擦的主要因素。

 

2017年5月，《經濟學人》雜志刊發封面文章，標題為“世界上最有價值的資源不再是石油，而是數據”。這并非故作驚人語。實際上，2016年的中國十三五規劃綱要，就已經把數據列為基礎性戰略資源，與土地、礦藏等并列。

 

就如阿里在《數據保護倡議》所宣稱的那樣：“數據大爆炸正在加速來臨，一個全新的時代正在孕育中。可以清晰地看到，未來，一切社會和商業活動，互聯網是基礎設施，云計算是公共服務，數據是要素資源。這意味著，在可見的未來，數據將是每一個個體和機構最有價值的資產。”

 

數據的商業可能正在臨近，節點之前，誰的礦藏最豐富，誰就能在下一個階段獲得話語權。

▲用戶數據是各家期待的未來寶藏。

 

都怪美團

 

有人抱怨，行業怎么變，關我什么事，我只想我的包裹完美地送上門來。

 

君不見最極致的優步被滴滴擊敗，小資代表的大眾點評被美團合并，最好騎的小藍單車關門歇業……商業本來就不完美，用戶體驗都是面子工程，市場效率才是本質。

 

小米當年做手機，喊的是極致發燒的口號，但落實到生產、銷售環節，雷軍只有兩個字，就是效率。商業世界里，只有相對完美，它是各方綜合的最佳點，任何一個單方向的極致，都可能拖垮主體。近10年，日本制造業的整體萎縮，就是工業完美理念導致商業衰落的最新力證。

 

不過話說回來，關于快遞現在再也送不上門，這個鍋，王興大概能分一些。美團用每單5~8元的外賣上門費，高效地教育了上門這個市場環節。但是，一直不完美的美團，贏得了最佳的市場匹配。