中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標。對于鐵路總公司的目標，外界更多的是質(zhì)疑：鐵路真的能建立完整的物流體系，躋身世界一流物流企業(yè)嗎?有人甚至半帶調(diào)侃地說“理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的”，顯然對于鐵路貨運 改革持懷疑態(tài)度的人不在少數(shù)，但現(xiàn)實告訴我們，其實這里有一片廣大的天空。 

　　從國內(nèi)形勢來看，鐵路依托延伸到全國枝枝末末、四通八達的鐵路線，鐵路有著天然的運輸條件，其低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。在意識到社會運輸需求結(jié)構(gòu)的重大變化后，鐵路轉(zhuǎn)變了觀念，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)零擔貨物的運輸，為廣大貨主提供“門對門”、“點對點”的服務(wù)，積小成多、集腋成裘，開始在競爭激烈的國內(nèi)物流市場搶占份額。而鐵路物流推出的95306網(wǎng)站，旨在將網(wǎng)絡(luò)受理作為貨運受理的重要方式，加大網(wǎng)絡(luò)受理力度，取消了貨物受理中間環(huán)節(jié)，在貨主要運貨時能夠迅速把貨接過來，實現(xiàn)完全意義的方便受理、敞開受理、直接受理，讓貨主愿意找鐵路運。 

　　從未來的國際形勢來看，中國依托高鐵展開與歐亞大陸各國的經(jīng)濟往來，建立了“一帶一路”海上陸上經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，尤其是鐵路在其中扮演的角色更是舉足輕重。在國家政策的大力支持和鐵路大規(guī)模發(fā)展的前提下，鐵路物流走出國門，實現(xiàn)與其他各國的運輸銜接并不遙遠。而由于鐵路在運輸方面的價格優(yōu)勢，必然會有長足的發(fā)展。 當然我們也要看到，雖然鐵路在貨運改革中已經(jīng)做出了努力，但是跟UPS、FedEX、德國郵政世界網(wǎng)相比，還有很長的路要走：如何為顧客提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)，將航空、海運、陸運服務(wù)和客戶定制的物流解決方案進行整合,這都是挑戰(zhàn)。但我們應(yīng)該認識到我們鐵路物流網(wǎng)的巨大優(yōu)勢，在現(xiàn)今“一帶一路”概念的引導下，依賴未來穿透到各個國家的鐵路網(wǎng)，將極大地擴展物流范圍，為中國為來的經(jīng)濟發(fā)展提供強大動力，所以未來的天空必然會十分廣闊。