2018年2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。根據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)貨物運(yùn)輸總量479億噸，比上年增長(zhǎng)9.3%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量196130億噸公里，增長(zhǎng)5.1%。

 

然而，在全國(guó)貨運(yùn)總量持續(xù)上升的情況下，我們的干線運(yùn)輸領(lǐng)域（專線）幾乎都在叫苦。何為？

 

中國(guó)的物流經(jīng)常被這樣描述：第一是說(shuō)中國(guó)的物流企業(yè)，小、散、亂、差；第二是說(shuō)，中國(guó)的物流成本居高不下，相比于歐美國(guó)家，差距明顯。

 

大家都默認(rèn)了，我們的物流，集約化程度很低，成本相對(duì)較高。甚至于制造業(yè)的產(chǎn)品流通中，物流占據(jù)很大比重，成本多了，產(chǎn)品流通價(jià)格自然也會(huì)隨之增加。

 

但是坦白說(shuō)，我們的物流成本高，其實(shí)有一個(gè)很大的原因在于，專線這個(gè)行業(yè)早些年毛利率很高，賺錢也比較容易。如果把專線市場(chǎng)比做一個(gè)大蛋糕，我們按照貨源集約程度簡(jiǎn)單分成三種來(lái)概括。

 

1、制造業(yè)

 

第一種來(lái)自于制造業(yè)，有運(yùn)費(fèi)賬期的，甚至有的企業(yè)會(huì)超過(guò)半年的賬期。

 

2、小批量、多批次

 

另一種貨物來(lái)自于這些小批量、多批次的，直接收取現(xiàn)金賺利潤(rùn)。

 

3、填倉(cāng)

 

第三類貨叫填倉(cāng)，就是貨物的配比不能夠被有效組合的時(shí)候，會(huì)找一些缺乏的貨去補(bǔ)，這個(gè)時(shí)候收進(jìn)來(lái)的價(jià)格是遠(yuǎn)低于成本的。

 

首先，第一類來(lái)自制造業(yè)貨主大爺們的貨，這部分貨雖然相對(duì)穩(wěn)定、集中，但基本都會(huì)有賬期、且有固定的合作企業(yè)，沒(méi)有人脈關(guān)系維護(hù)，現(xiàn)在的市場(chǎng)情況車多貨少，優(yōu)質(zhì)貨源已經(jīng)很難拿到了。

 

第三類貨本身就不賺錢，也就不多聊了。

 

至于第二類小批量、多批次的貨，是非常關(guān)鍵的。中國(guó)原來(lái)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，老物流人也經(jīng)歷過(guò)散客帶著貨挨個(gè)上門，找物流公司“幫忙”運(yùn)的時(shí)代。如果說(shuō)我們的快遞比歐美國(guó)家要落后10年，我們的網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)快運(yùn)，跟歐洲相比落后整整40-45年。

 

從2010年以后，以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)真正體系化，2016年下半年開(kāi)始進(jìn)入真正的高速發(fā)展，也是資本大量進(jìn)駐的時(shí)候。這也就使得我們對(duì)這種“小批量、多批次”的貨物，服務(wù)能力越來(lái)越強(qiáng)、成本越來(lái)越低。而這一塊，其實(shí)是吃掉了專線蛋糕上的奶油。

 

網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)拿走了小批量、多批次的客戶，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的這類貨走掉了。

 

▎在這樣的物流時(shí)代變遷中，專線遇到了兩個(gè)大問(wèn)題：

 

第一是毛利在快速下降，整車的配額在快速下降，甚至于之前賺錢，現(xiàn)在不賺錢了。

 

第二個(gè)最嚴(yán)重的問(wèn)題就是金融。

 

因?yàn)樵瓉?lái)“小批量、多批次的貨物”占了我收入的一半左右，而且收的是現(xiàn)金。現(xiàn)在這塊業(yè)務(wù)沒(méi)有了，剩下的都是有賬期的，所以專線行業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問(wèn)題。

 

那么，下一個(gè)風(fēng)口在何處？

 

佳施物流總經(jīng)理李華先生指出：“我一直提倡水車式甩掛理論，貨等車，就像水池里的水等著水車高效循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，我們要做兩個(gè)工業(yè)城市之間的綜合運(yùn)輸通道。”

 

現(xiàn)有的小的服務(wù)群體，之所以可以生存這么多年，受到客戶的認(rèn)可，它的核心價(jià)值是為制造業(yè)為貨主提供了兩端的非常個(gè)性化的服務(wù)。最有能力提供定制服務(wù)的就是小乙方服務(wù)大甲方、小企業(yè)服務(wù)大項(xiàng)目的時(shí)候。

 

與此同時(shí)，我們中國(guó)的工業(yè)城市是集中的，所以說(shuō)中國(guó)的工業(yè)物流個(gè)性化要求就比較多，它對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求沒(méi)那么重要。中國(guó)的貨主方話語(yǔ)權(quán)比較大，會(huì)提很多個(gè)性化需求。

 

所以我們公路運(yùn)輸?shù)母脑欤瑧?yīng)該是整個(gè)運(yùn)輸?shù)摹⒄麄�(gè)供應(yīng)鏈的。在運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們應(yīng)該在核心工業(yè)城市產(chǎn)生大型的運(yùn)輸企業(yè)、做運(yùn)輸大通道，他們?nèi)プ黾�拼貨物組合和運(yùn)輸效率的提升。然后保留這些小的物流企業(yè)，繼續(xù)做個(gè)性化服務(wù)，滿足貨主個(gè)性化需求。這樣“運(yùn)輸大通道+小物流企業(yè)”的結(jié)構(gòu)或許更加合理。