昨日，快遞物流圈最大的事當屬菜鳥主辦的2018全球智慧物流峰會。馬云、張勇、萬霖等阿里和菜鳥一眾高管，陳德軍、賴梅松、喻渭蛟、聶騰云、周韶寧等一線快遞巨頭老板，悉數到場，大家圍繞峰會的主題——新物流時代，聊了很多有趣且深刻的話題。 

比如，未來的快遞和物流是什么樣子的？未來的物流園區是什么樣子的？阿里和菜鳥將要打造的物流新賽道具體是指什么？等等。關于這些問題的答案以及各位大佬的發言，網上和朋友圈已經開始刷屏，老鬼就不湊熱鬧了。 

本文作者最想聊的，是“新物流時代”都給我們帶來了哪些啟示？

啟示1：擁抱技術

新物流時代的內涵可以三個關鍵詞來開闊：新技術，新零售，全球化。技術被排在第一位。

今天的峰會上,馬云重提和強調五年前菜鳥網絡成立時的“初心”——搭建一張國家智能物流骨干網，24小時通達全國，72小時全球必達。他表示，實現這個目標，離不開兩個核心支撐，一個是合伙伴的協同，另一個就是技術的。 

“我們想證明，技術能夠為人類的美好生活創造更多可能性”“這張網必須是技術推動，依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來”，馬云在峰會開場講的這些話，以及后面張勇、萬霖在闡述物流新賽道的戰略方向和具體玩法時，技術都是重中之重。 

反觀現在的快遞公司，我們雖然連續多年創造了“世界第一”的業務規模奇跡，但在技術含量和自主創新性方面仍然有所欠缺，甚至可以說是一個短板，未來還有很長的路要走。 

無技術，不未來。峰會的嘉賓對話環節，“三通一達+百世”的老板們在舉牌答題的互動中也都表達了這個意愿和訴求。這是老鬼想說的第一個啟示。 

啟示2：協同效應

流量為王，用戶為王的時代之后，靠什么？湖畔大學教育部長曾鳴教授給出了一個非常前瞻的研判——協同效應。 

在曾鳴看來，工業經濟的“串聯模式”正在被互聯網時代下的“并聯分發”所取代，未來是智能商業時代。智能商業有兩個核心，網絡協同和數據智能。網絡協同是一種合作機制，產生的價值就是協同效應；未來網絡要產生更大的價值，就要有更多協同。包括物流，如果要再往前走，必須要改變模式，走網絡協同模式。 

具體到當下的快遞公司，未來有“網絡協同”的空間和可能嗎？老鬼認為有，且潛力巨大。比如末端“最后一公里”配送領域，包括國家都在提倡和鼓勵“共享”，一方面減少資源和投入的重復建設，另一方面通過集約化提升效率。 

當然，在曾鳴教授對未來的思考和研判中，“協同效應”還被賦予了更多的意義和使命，其中很多都是具有變革性的。這些，都值得快遞公司學習、借鑒和研究。 

啟示3：要素重構

菜鳥總裁萬霖在演講時表示，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構。張勇的解讀更通透，他認為新物流之所以叫做新物流，就是在數字化的基礎上實現物流要素的重構。 

“快遞行業現在一天1.3億的量，當一周10億件變成一天的量，我們的新物流時代意味著什么？”

對于這個問題，張勇給出的解決方案是——與商家，與合作伙伴一起，讓整個物流產業要素實現數字化。 

目前，快遞公司的運單已經實現了數字化；在此基礎上，分揀中心也基本實現了數字化。但是，在分撥環節以下，包括園區在內的數字化，還很不足。

新物流時代的“要素重構和數字化”勢在必行，這些轉變可能涉及到收轉運派各鏈路的調整，運能在不同環節的分配等，但是作為產業鏈中的的參與者和組織者，固步自封沒有未來，必須要順勢而為。 

啟示4：走向全球

在重溫菜鳥網絡使命時，馬云表示由兩部分組成：一張網絡是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一張網絡是沿著一帶一路、eWTP節點等，在全球范圍內實現72小時到達。 

對后者的“全球化”，張勇斷定：這絕對是未來的一個藍海。 

中國快遞“出海”已有多年，但真正能夠形成網絡效應和規模效應的，不能說沒有，但確實稀少。此次阿里將全球化正式定義和納入新物流時代的“三駕馬車”，意味著在國際快遞業務拓展和布局的力度和速度將會變大加快。 

峰會上，菜鳥宣布未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。

好風憑借力，送我上青云。對菜鳥的合作伙伴們來講，這是深入“藍海”捕魚的最好的機會。 

啟示5：崇尚競爭

“物流行業要不要競爭，一定要競爭。不競爭，四通一達不會有今天；不競爭，不會誕生UPS這樣了不起的企業。但是競爭的目的，是為了未來競爭。”——馬云在演講最后的這番話，不由得讓人想起他去年峰會上“至少有一半人十年以后不會在這里了”的言論。 

只有崇尚競爭的企業才能在大浪淘沙的過程中留存下來，也只有崇尚競爭的企業才能夠快速適應新時代的變革并做出積極的反應。同時也需要警醒的是，崇尚競爭不是惡性競爭，就像馬云曾經說過的，“低價搶市場”沒有未來。任何公司最后的利潤來源不是規模，而是技術。市場份額不代表利潤，這個時代不是大企業獲得勝利，而是好企業獲得成功。

啟示6：重新定義包裹

去年峰會上，馬云拋出“一天10億件包裹”這個小目標時，很多人心持懷疑。一年過去了，大家都已經在超著這個“小目標”奮力前進。 

“世界貿易會因為物流發生變化，世界貿易也將從集裝箱變成包裹。”在馬云看來，以前是集裝箱改變世界，未來則是包裹改變世界。如何改變？張勇給出具體回應—— 

未來，為了滿足消費者多樣化，物流供應鏈扮演不可或缺的角色，包裹這個詞會被重新定義。從產業變革角度來講，未來新物流的發生必須改變企業之間合作的方式。 

當我們重新定義物流的時候，還需要改變產業鏈上下游串聯的方式，未來會從串聯的豎狀的產業鏈走向網狀的產業鏈，不是把某個企業定位在產業鏈的某個環節，必須打破企業的邊界，這樣能迸發出分段式的產業鏈不能迸發的無窮潛力。 

包裹可是快遞公司的“命根子”，當包裹都要被重新定義的時候，你真的還會無動于衷嗎？

啟示7：正視新物種

互動對話環節，主持人張斌問了快遞大佬們一個問題——你認為新物流時代會出現新物種嗎？臺上的嘉賓都給以肯定的回答。中通董事長賴梅松還專門就末端、店倉等領域內的新模式和新業態表達了一些看法。 

老鬼想說的是，主持人問的實際是一個正在發生的問題。新物流時代的“新物種”已經走進現實：盒馬半小時達，倉庫前置、商超配送等新物流模式層出不窮。其中很多還形成了一定的規模效應，比如雀巢和菜鳥的合作。這次峰會上，雀巢大中華區董事長兼首席執行官羅士德還專門就此做了主題分享。 

以通達系為代表的快遞公司，大多數是通過電商物流模式發展起來的。在新技術、新零售和全球化驅動的新物流時代，快遞公司必須要保持足夠的好奇心，正式一切新模式和新物種。對待新事物和相左的意見要有包容心，萬物互聯的時代，一切皆可能成商機，一切且可能成危機，對待新觀點、新實踐都要有包容的態度，要學會觀察。這個時代，學習已經是終生需求了，不進則退。 

啟示8：賦能基層

快遞行業最寶貴的資產是終端快遞員——當萬霖說出這個觀點的時候，老鬼相信臺下就坐的各位快遞佬一定心有所動。為了留住這些“寶貴的資產”，菜鳥在峰會上表示接下來將通過IoT技術幫助快遞員與消費者溝通，如星計劃，使快遞員服務透明化；天眼計劃，幫助全國18萬快遞網點；菜鳥語音助手，每天幫助配送員節省通話時間16萬個小時等。 

一語以概之，就是賦能基層。這里說的“基層”，既包括一線的業務員，也包括千千萬萬的加盟商和站點。

同樣的觀點，在對話環節時也被圓通董事長喻渭蛟反復提及。 

快遞總部應當認知，自己真正的直接客戶是加盟商，然后才是電商客戶和普遍民眾等消費者。總部在考慮各類供應鏈管理實踐的時候，一定要結合基層的意見、云計算等關聯性要素分析，不是為做一件事情而做，一定要重視一線、面向一線。 

啟示9：打敗你的永遠不是對手

馬云在演講中提及了一個經常被大家聊起的“段子”——干掉桶裝面（方便面）的并不是他的對手，而是餓了么。 

言外之意，新物流時代，對快遞公司威脅最大的敵人很可能來自你未知的“業外”，打敗你的永遠不是對手，而是你無法或者不愿意與時俱進的時代。快遞企業跟新零售有天然的契合性，這是優勢，也是趨勢。新物流時代的“三駕馬車”對于掘金路上的企業來講，機會是均等的，能不能抓住，靠得不是運氣，而是將運氣變現的硬實力、變革力和協作能力。 

這就是老鬼想說的最后一個啟示。