這里有個耐人尋味的關系得說一下，58速運原隸屬上市公司58同城旗下58到家的貨運板塊，2016年12月，速運業(yè)務拆分，58速運獨立。2017年七夕節(jié)，58速運與GOGOVAN宣布合并，合并后國內(nèi)業(yè)務叫“58速運”，香港及海外業(yè)務叫GOGOVAN。而在此之前，阿里巴巴是58到家的股東，阿里巴巴也通過香港的基金投資了GOGOVAN。
此次菜鳥參與投資使得原本的關系“親上加親”，也意味著58速運將進一步融入強大的阿里生態(tài)，得到阿里在設施、產(chǎn)品、技術、組織等方面的支持。阿里也將依托58速運所形成的同城貨運基礎，成為支撐阿里新零售場景的物流基礎設施，建設其新零售的整個生態(tài)體。
其實，從58速運融資事件，我們便可一窺整個城配市場現(xiàn)狀。
市場逐漸趨于理性與平穩(wěn)
從2014年開始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺，2015年下半年，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——“百團大戰(zhàn)”開始爆發(fā)，資本也“瘋狂”涌入，幾乎每家公司在拿到融資后，便開始大規(guī)模“燒錢補貼”……經(jīng)過資本和行業(yè)的洗禮，一批企業(yè)被淘汰，而另一批脫穎而出。
如今，市場逐漸趨于理性與平穩(wěn)，各企業(yè)在互相加深了解的基礎上，進入新的博弈期，不過可以預感今后競爭將會更精彩。
to C平臺業(yè)務向to B的延伸
城配不僅具有to B業(yè)務，還具有to C的業(yè)務，to B以服務小微客戶和企業(yè)級客戶為代表，to C以搬家服務和即時配送為代表。
近日同城貨運平臺58速運宣布完成獲得獨立以來的第一期2.5億美元的融資，據(jù)悉，這是城配行業(yè)最大的一筆融資，也是“獨立”后的58速運的首筆融資。值得一提的是，58速運的本次融資，投資方之一為菜鳥。
這里有個耐人尋味的關系得說一下，58速運原隸屬上市公司58同城旗下58到家的貨運板塊，2016年12月，速運業(yè)務拆分，58速運獨立。2017年七夕節(jié)，58速運與GOGOVAN宣布合并，合并后國內(nèi)業(yè)務叫“58速運”，香港及海外業(yè)務叫GOGOVAN。而在此之前，阿里巴巴是58到家的股東，阿里巴巴也通過香港的基金投資了GOGOVAN。
此次菜鳥參與投資使得原本的關系“親上加親”，也意味著58速運將進一步融入強大的阿里生態(tài)，得到阿里在設施、產(chǎn)品、技術、組織等方面的支持。阿里也將依托58速運所形成的同城貨運基礎，成為支撐阿里新零售場景的物流基礎設施，建設其新零售的整個生態(tài)體。
其實，從58速運融資事件，我們便可一窺整個城配市場現(xiàn)狀。
市場逐漸趨于理性與平穩(wěn)
從2014年開始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺，2015年下半年，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——“百團大戰(zhàn)”開始爆發(fā)，資本也“瘋狂”涌入，幾乎每家公司在拿到融資后，便開始大規(guī)模“燒錢補貼”……經(jīng)過資本和行業(yè)的洗禮，一批企業(yè)被淘汰，而另一批脫穎而出。
如今，市場逐漸趨于理性與平穩(wěn)，各企業(yè)在互相加深了解的基礎上，進入新的博弈期，不過可以預感今后競爭將會更精彩。
to C平臺業(yè)務向to B的延伸
城配不僅具有to B業(yè)務，還具有to C的業(yè)務，to B以服務小微客戶和企業(yè)級客戶為代表，to C以搬家服務和即時配送為代表。

根據(jù)配送場景和模式以及市場的“慣性認知”，我們可以劃分B2B、B2C、C2C配送三種主要的類型。
雖然58速運以搬家、同城配送、拉貨業(yè)務而在C端聲名鵲起，但早在2015年，58速運便開始了to B的業(yè)務。如共享單車如ofo和摩拜都是58速運的企業(yè)級客戶，雙11、618期間58速運還為德邦等企業(yè)級客戶提供運力資源。
從to C平臺業(yè)務向to B的延伸，為58速運未來的業(yè)務發(fā)展及增長帶來了極大的想象空間
新商流時代來臨，大多城配企業(yè)缺乏核心壁壘
在同城配送平臺層出不窮的同時，我們突然發(fā)現(xiàn)不少城配平臺怎么和合同物流或純互聯(lián)網(wǎng)平臺那么像？它們作為城配企業(yè)的核心壁壘在哪？
城市配送的發(fā)展，受互聯(lián)網(wǎng)技術以及商業(yè)模式的影響。城配趨于平臺化、高頻化、碎片化，B2B配送與B/C2C配送的協(xié)同效應逐漸增強，共同推動對于消費者訂單的快速響應。

城配發(fā)展脈絡 （來源：羅戈研究）

隨著新商流及智慧物流時代的來臨，城配市場需求爆發(fā)迅速，要求效率更高，即訂單響應、車貨匹配、車輛管理能力、運輸安全管控、訂單履約等效率更高；流程更透明，即從倉到配到運數(shù)字化、實時追蹤貨物、標準化流程及數(shù)據(jù)等流程更透明；成本更低，即標準運價、最優(yōu)配載、智能化倉儲及綠色運輸。
這些要求便推動城配服務商升級為城配供應鏈，并達到這幾點：迅速整合海量運力、利用技術優(yōu)勢管理好運力、擁有專業(yè)化的物流服務運營能力。
運力池，是城配企業(yè)構(gòu)建其核心壁壘的最重要的一環(huán)。同城配送的需求呈潮汐化、碎片化的特征，僅依靠大客戶來積累運力池是遠遠不夠的，因此需在開展大客戶業(yè)務的同時，發(fā)展小B客戶，積累零散司機資源，實現(xiàn)運力資源的最大化。
58速運創(chuàng)始人兼董事長陳小華曾表示，“我們首先是運力平臺，其次是專業(yè)物流服務商，物流服務建立在運力平臺上，所以我們的核心競爭力是擁有同城貨運車的司機調(diào)度能力，其次在這個基礎上做專業(yè)的物流服務。”
小編查詢到，58速運目前已有700萬+小型企業(yè)客戶以及8100+大中型企業(yè)客戶，客戶的構(gòu)成的確對打造其運力池起到了重要的作用。
擁有專業(yè)的物流服務除了基于強大的運力池，還建立在技術優(yōu)勢上。因此，城配企業(yè)開始構(gòu)建自己的技術壁壘，如云鳥的“鳥眼系統(tǒng)”、易貨嘀的“風豹V2.0系統(tǒng)”、58速運從“網(wǎng)絡化、數(shù)據(jù)化、策略化到智能化”的迭代升級。

資本集聚明顯，終將催生新一代“獨角獸”
物流依附商流發(fā)展，商流進一步促進物流的發(fā)展。阿里淘系平臺催生了通達系快遞，天貓超市成就了心怡和萬象。進入2018年，阿里加快新零售布局，先后在宅配領域收購餓了么，又分別投資點我達和58速運，這些企業(yè)極有可能借助巨頭阿里的流量成為行業(yè)新一代“獨角獸”。
如在城配的短途貨運領域，以58速運最具品牌效應。58同城由家政業(yè)務起家，C端客戶資源豐富，且隸屬騰訊旗下，入口流量巨大，因此58速運的to C業(yè)務領先于眾競爭對手，除了to C業(yè)務外，58速運目前正在深耕B端業(yè)務，也給未來帶來了無限可能。而資本具有向心集聚效應，只會越來越偏向于強者，在這樣的趨勢下，被資本看好的企業(yè)只會將對手越甩越遠。
但值得注意的是，為了尋找新的盈利點，未來會有越來越多跨界者入局，說不定會出現(xiàn)“滴滴貨運”、“美團貨運”等企業(yè)？不過我們還是比較看好58速運這類企業(yè)。