7月9日，廈門至布達佩斯中歐班列直通線正式開通運行。此次中歐班列由廈門始發，只需經過17天即可直達“中東歐心臟”腹地。便捷、高效的新通道只是“一帶一路”倡議在全球落地的一個縮影。自2013年“一帶一路”倡議提出以來，海陸空立體聯動，共同打造中外交流的多方渠道，托起中國對外開放的新格局。

“陸上絲路”，越建越快

阿拉山口的戈壁上，風日復一日地吹著。比風更快的，是經由山口呼嘯而過的列車。2011年，首列中歐班列——渝新歐班列經此處出關，打開了通往歐洲大陸的新通道。昔日寂靜的邊疆口岸見證著陸上絲綢之路的復興，成為中歐經濟交流的重要支點。

截至2018年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，由廈門、成都、武漢等48個國內城市始發，與歐洲14個國家42個城市互通有無，運送貨物近80萬標箱。

中歐班列日夜兼程，為沿線各地的人們帶來了實實在在的便利。速度更快，運行線路更長，載重更大，中歐班列帶來了物流方式的改變，也加深了中國與世界各國的聯系。

連接中國與世界的不僅有中歐班列，還有在地球遠方落地的多個中國項目。2018年4月底，由中國負責的以色列特拉維夫輕軌項目的三條隧道順利貫通，象征著中國技術正走向發達國家;5月27日，由中國承建的越南高嶺橋項目正式通車，為當地發展貢獻了中國智慧。

“海上絲路”，越行越遠

斯里蘭卡的最南端，跳動著印度洋的心臟。造物者將漢班托塔港口鑲嵌于此，成為孟加拉灣的門戶。這里距離亞歐間主要航道不過10海里，緊扼印度洋航運的命脈。從2017年12月9日起，中國擁有這個港口99年的特許經營期。

這是21世紀海上絲綢之路的沿線支點，也是中國擁有的眾多海外港口之一。隨著對澳大利亞紐卡斯爾港的收購完成，招商局在海外的港口布局上實現了六大洲全覆蓋。據中國交通運輸部統計，截至2018年7月，中國已參與希臘比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設經營。

如果說港口是海上絲綢之路的貿易中心，那遠洋航線便是連接和激活各個中心的網絡。中遠海運集團作為航運業的領頭企業，在推進“一帶一路”建設中展現了中國力量，其遠洋航線已經覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口。

“空中絲路”，越飛越廣

有序運轉的車間內，工人熟練地將整齊堆放的貨物運上貨機發往世界各地，河南航空貨運發展有限公司貨運發展協調部經理雷紅麗已經習慣了這種忙碌的節奏。已在航空貨運行業工作22年的她，看著鄭州機場躋身全球機場50強，保障貨物種類也由過去的普貨發展到現在的冷鏈、快件、電商等23大類、7000余種，感到十分驕傲。

“不靠海不沿邊，一條跑道飛藍天。”另辟蹊徑，鄭州國際航空客運貨運樞紐成為“空中絲路”的“航線織女”，推動中原腹地成為開放前沿。“一帶一路”倡議提出5年來，中國已與沿線43個國家實現直航，國際航線新增403條，每周約有4500個直航航班。

“一帶一路”倡議為各國人民帶來了看得見摸得著的福祉，海陸空三位一體的交通網絡為世界經濟均衡、包容和可持續發展提供了有力支撐。