在新一輪智能制造革命下，中國的船舶行業乘著智能化的“翅膀”踏上了“蝶變”的歷程。

 

自2011年，韓國造船企業現代重工開始研發智能船舶技術后，國內外的船舶企業也紛紛加入了智能船舶的研發隊伍。

 

近日，工業和信息化部裝備工業司相關負責人、中國智能船舶創新聯盟專家委員會等相關科研院校的代表在大連參加了《智能船舶發展行動計劃專題研討會》。據了解，此次會議主要對國內外智能船舶發展趨勢，我國智能船舶發展目標、重點、方向和路徑進行了深入的研討。

 

與會專家一致認為，智能化是未來船舶發展的重點方向，是船舶制造業國際競爭的新機遇和新挑戰，是促進船舶工業供給側結構改革和新舊動能轉換的重要途徑。

 

智能理念興起 研發加速

 

21世紀的今天，智能化不再是我們理解的那些高端智能化產品以及服務型、工業型機器人那么簡單。如今，智能化已經實實在在地滲透到各行各業，就連航行在大海上的船只也走上了智能化甚至是無人化的道路。

 

在未來的10-20年時間里，當一艘艘貨運遠洋在浩瀚的大海上航行著，雖然船上空無一人，但整艘船卻能如人操作般地自動駕駛著。這樣的情景乍一聽似乎是在描述哪部科幻電影里面 “幽靈船”的情節，而事實上，這并非科幻片的“幽靈船”。

 

據此前由中國船舶工業行業協會發布的《2018年上半年船舶工業經濟運行分析》報告顯示，雖然2018年上半年，全球航運市場迎來小幅增長，我國新承接船舶訂單也同比大幅上漲。但融資難、交船難、盈利難的問題仍然存在，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

 

雖然傳統船舶行業在發展中仍面臨不少問題，但隨著大數據、智能終端、感知技術等高端技術的出現，發展智能船舶不失為一條出路。

 

由此，建造智能船舶的計劃也紛紛提上日程。在國際方面，韓國的現代重工曾在幾年前宣布與英特爾、SK航運、微軟等企業合作開發智能船舶。而日本也對智能船舶的研發列入了未來5年的發展重點。

 

而我國在研發智能船舶的腳步也毫不示弱。在國家政策層面，早在2015年，國務院就發布了《重工制造2025》以及2017年國務院印發的《新一代人工智能發展規劃的通知》等鼓勵研發高端、智能船舶的政策。

 

事實上，智能船舶在我國的發展并未只停留在概念層面上。稍早之前，浙江某造船企業曾對外宣布，將投資30億元進行智能化改造項目，爭取在5-10年內成為全球領先的智能化船廠，追趕日本與韓國智能造船的水平。

 

據資料顯示，該造船企業引入了機器人、數控或自動化設備，應用物聯網、模擬仿真等前沿科技，對現有生產廠區車間進行了全方位改造。

 

另據記者了解，全球第一艘智能船舶去年年底在上海已經正式交付使用。據中國船舶工業集團公司副總經理孫偉表示，這艘船是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認證的智能船舶，這艘船最大的特點是船舶有了聰慧的“大腦”，實現了我國船舶工業全新的設計建造和運營理念，同時也開啟了更加安全、經濟與環保的航運時代。

 

加強頂層設計 技術突圍

 

記者在采訪中了解到，在智能船舶規范方面，早在2015年，由交通部下屬的中國船級社(CCS)編制的《智能船舶規范》正式對外公布。

 

該規范體系顯示，考慮到智能船舶技術在不斷發展變化，因此，該規范體系作為一種開放式規范，將與國際上智能船舶技術的發展和應用同步，不斷納入新的應用成果，完善和細化已有的技術要求。

 

在近日的一次高端論壇上，中國船級社智能船舶工作組處長蔡玉良表示，智能船舶的特點主要體現在輔助狀態監測、能效控制、排放數據監測、輔助決策支持、視情維護保養、遠程控制、自主操作等方面。在智能船舶的發展方面包括，自助船舶、海員遠程控制船舶、無人遙控船舶以及無人船舶的幾個層面。

 

據資料顯示，智能船舶的研制包括智能船舶設計、配套設備智能集成以及大數據的應用等諸多方面。其中，船舶配套設備起著極其關鍵的作用。

 

通過記者梳理各方面資料來看，在配套設備方面，截至目前，歐洲的智能船舶研發尤其是在配套設備方面，有著較高的可靠性與高研發水平。

 

有文章認為，相比普通船舶來說，智能船舶對配套設備的可靠性、智能化水平有著更高的要求。首先，智能船舶上的船員數量少甚至沒有，配套設備和系統需要盡可能地降低故障幾率;其次，智能船舶的配套設備需要高度集成，才能搭建統一的信息平臺和智能處理平臺;最后，智能船舶的配套設備及系統一旦出現問題，將帶來比普通船舶設備故障更嚴重的影響，甚至有可能導致船舶運營決策方面的失誤。

 

中船重工經濟研究中心海洋裝備技術研究部研究主管曾曉光曾表示，從一些公開發布的信息來看，對近海智能船舶的研究，歐洲要走得更快些。

 

華南智慧創新研究院院長曾海偉在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出，我國船舶行業正處于轉型調整的關鍵時期，研發智能船舶，首先，在技術層面，智能化設備和系統能否在任何條件、任何環境下駕駛和管理船舶的能力，這其實是對智能設備的一個考驗;其次，在信息提供方面，如何保證這些紛繁的信息充分、全面、準確、及時，將是一個巨大的挑戰;最后，在國家的法律層面，發展智能船舶，是需要有配套的法律措施及國家的相關政策來保障。

 

國內權威專家表示，智能船舶的發展對感知技術、通信技術、網絡安全技術以及人工智能等技術應用均提出了新的要求，這需要注重跨界融合，集中行業內外的優勢力量，不斷完善我國船舶工業的產業鏈。

 

對此，業內權威專家建議，智能船舶需要重點加強頂層設計，有機銜接當前急需與長遠發展，突出需求導向，借助新一代信息技術，研制更加安全、經濟、高效、環保的新一代船舶，推動船舶、航運、港口、物流以及維權執法等相關領域協同發展。

 

曾海偉也認為，未來，智能船舶是船舶行業發展的大趨勢，但僅目前的技術水平來看，還需要很長的一段時間，尤其是在無人遠洋智能船舶方面，其技術性更加困難。