11月16日消息，德邦快遞旗下的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”近日正式在杭州街頭亮相，并完成了首單大件快遞配送，貨物則是一箱重約16.4kg的服裝。

據了解，該無人駕駛貨車是由德邦快遞與飛步科技雙方共同研發，利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，以此獲得道路、車輛位置和障礙物信息，進而控制車輛轉向和速度。這也是快遞行業首臺能夠常態化運營的無人載重貨車。

德邦方面透露，未來，集團計劃從輕型卡車開始，預計年底推出中型無人駕駛卡車車型。接下來再和沃爾沃等國內外廠商合作，將無人駕駛技術應用到大型掛車領域。德邦科技大數據研發中心高級總監劉偉表示，預計通過1-2年時間，將把L4級別無人駕駛技術覆蓋到這三種主要的貨車機型中，并且逐步展開測試與應用。

近些來年，隨著國家經濟及智能科技的高速發展，無人駕駛技術在物流配送領域的發展已經愈發的勢不可擋。該技術的應用在實現了行業的降本增效上，也起到了進一步的推動作用。并且，據公安部交管局發布的統計數據顯示，2016年全國共發生貨車交通事故5.04萬起，超過25000人在事故中死亡，近5萬人受傷，而事故發生的主要原因則是貨車司機超速、超載以及疲勞駕駛。無人貨車的推出，在一定程度上也能減少交通事故的發生，解決司機夜間出行的一些安全隱患等。

因此，國內的互聯網巨頭們也都在馬不停蹄的進行布局。2017年9月，京東方面就推出了無人輕型貨車，并且在交管部門指定的固定路段內開始路試。之后，2018年5月份，京東X事業部又正式發布了其全自主研發的L4級別無人重卡。同時，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍還表示，未來京東無人卡車將特別專注于在高速公路上L4級別智能駕駛的研發和推廣，并將在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車網絡，此外，京東還將在高速公路建設無人卡車服務區。

同年5月，蘇寧物流與無人重卡企業智加科技聯合推出的，達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車也在上海奉賢園區進行了無人卡車道路測試。據悉，該無人重卡可實現載重40噸的目標，此前其才剛完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

此外，今年7月4日，百度也宣布，與商用車智慧服務平臺獅橋展開深度合作，同時還將聯合各界開發者與主機廠開發智能駕駛貨車。而阿里方面，目前該公司在重卡領域并沒有披露太多信息，但是今年1月也有報道稱，菜鳥已在進行無人駕駛卡車的相關測試。值得一提的是，智加科技也在近日剛宣布完成了A+輪融資，由紅杉資本中國基金領投。

實際上，對于德邦快遞來說，當下國內快遞行業依舊普遍存在“大件歧視”現象，并且其在該領域所面臨的競爭壓力也并不小。此次該集團率先將快遞無人駕駛貨車常態化運營，也為它在與其他快遞企業的競爭中增添了一定的底氣。不過，無人駕駛貨車想要實現大范圍的推廣與應用仍然還有很長的一段路要走，各企業還任重而道遠。