6月12日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國公路物流運價指數(shù)。該指數(shù)由中國物流與采購聯(lián)合會和廣東林安物流集團聯(lián)合調查。公路物流運價指數(shù)的發(fā)布對于規(guī)范我國當前公路貨運市場秩序來說是一場及時雨，對于物流業(yè)的長遠、健康、可持續(xù)發(fā)展具有里程碑的意義。 

　　改革開放30多年以來，我國公路貨運持續(xù)推進改革、不斷向前發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年全社會完成公路貨運量超過330億噸，占貨運量比例為77%，這一比例較2004年提高了4個百分點，公路貨運量在各種運輸方式中位居榜首，公路貨運整體規(guī)模平穩(wěn)增長，發(fā)展態(tài)勢良好，顯示出在物流行業(yè)內(nèi)日益重要的地位，支撐著國民經(jīng)濟和社會生活的發(fā)展；但另一方面，我國公路貨運領域，小、散、亂、弱的局面長期存在，公路貨運信息不對稱、公路運價體系不透明，這些弊端嚴重制約了公路貨運向前邁進的步伐，嚴重影響了公路貨運規(guī)模化、高效化、集約化、智能化發(fā)展趨勢。 

　　在此背景下，中國物流與采購聯(lián)合會建立公路物流運價指數(shù)，一方面在于反映真實的公路貨運需求情況和貨運成本，為相關政府部門制定政策和法規(guī)提供數(shù)據(jù)支撐；另一方面在于規(guī)范公路貨運市場秩序，抑制當前公路貨運市場的惡性價格競爭，使得公路貨運價格透明化，還原真實的公路貨運價格。 

　　公路運價指數(shù)是經(jīng)歷了怎樣的創(chuàng)建過程？該指數(shù)如何確保運價信息的廣泛代表性和數(shù)據(jù)發(fā)布的及時性？在行業(yè)發(fā)展中具有怎樣的創(chuàng)新？還有哪些方面可以拓展？為此，《記者》記者專訪了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明。 

　　記者：公路運價指數(shù)對于物流業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟發(fā)展有哪些重大意義？ 

　　何黎明：首先，建立中國公路物流運價指數(shù)是公路物流市場發(fā)展的客觀要求，可以分析價格和成本對行業(yè)運行的影響方向和程度，分析研判行業(yè)未來發(fā)展的變化和趨勢，充分發(fā)揮價格信息對市場的導向作用，調節(jié)市場供需之間總量與結構的平衡，引導公路物流市場健康有序平穩(wěn)發(fā)展。 

　　其次，建立中國公路物流運價指數(shù)是大數(shù)據(jù)發(fā)展的客觀要求，借助大數(shù)據(jù)的理念，通過“云計算”等技術手段，結合公路運輸相關數(shù)據(jù)情況，可以挖掘關聯(lián)指標數(shù)據(jù)的相關關系。同時，有利于實時監(jiān)測公路物流市場的走勢、特點、變化和拐點，以及價格波動與物流行業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟的相關性。 

　　第三，建立中國公路物流運價指數(shù)是貫徹《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的客觀要求。近年來，指數(shù)已成為分析社會經(jīng)濟、預測景氣度和改善社會環(huán)境的重要工具。作為分析社會經(jīng)濟現(xiàn)象數(shù)量變化的一種重要方法，它可以對不同度量單位或性質各異、數(shù)量不能直接加總的總體進行綜合測度。中國公路物流運價指數(shù)的編制既是順應指數(shù)化發(fā)展的潮流，同時也是對現(xiàn)行物流統(tǒng)計制度的完善與補充。 

　　第四，建立公路運價指數(shù)是物流產(chǎn)業(yè)升級、提質增效的客觀要求。其積極作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，促進公路物流企業(yè)服務能力的提升，助推企業(yè)服務效率與時效性的提高，同時借助于公路物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢、與制造企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提升供應鏈效率；第二，公路物流網(wǎng)絡平臺的建設應用解決了行業(yè)內(nèi)供需方信息不對稱問題，完善了公路物流誠信體系，使得承運人與貨主方之間信息更加公開透明；第三，網(wǎng)絡平臺的應用降低了公路物流企業(yè)成本，提高行業(yè)運行效率，降低車輛空駛率；第四，在網(wǎng)路平臺運行的基礎上構建中國公路物流運價指數(shù)，可以更充分地發(fā)揮價格信息對公路物流市場的導向作用，為公路物流企業(yè)了解行業(yè)價格變化，推進科學決策，合理配置運力資源，提高運營效率，提升服務能力提供有力依據(jù)。 

　　記者：中國公路運價指數(shù)經(jīng)歷了怎樣的建立過程？ 

　　何黎明：中國物流與采購聯(lián)合會擁有一只專業(yè)的研究團隊，曾編制發(fā)布了流通環(huán)節(jié)生產(chǎn)資料價格指數(shù)（MPI）、中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）、中國非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（NMI）、中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）。在多年的實踐和運作過程中，已形成了一套較為完善的指數(shù)編制方法，積累了寶貴的經(jīng)驗，對指數(shù)及其經(jīng)濟意義也有著較深的理解。 

　　早在2012年，公路運價指數(shù)的數(shù)據(jù)采集與編制就已開始。積累了寶貴的數(shù)據(jù)信息，穩(wěn)定性、代表性、精細化程度都比較好，為研究和構建指數(shù)體系提供了必要條件。 

　　2014年6月，中國物流與采購聯(lián)合會與相關公路物流企業(yè)共同開展“中國公路物流運價指數(shù)體系”課題研究，并于當年12月提交指數(shù)體系方案。 

　　2015年3月在北京召開“中國公路物流運價指數(shù)體系方案”專家論證會，受到了與會專家的廣泛認可，并按照專家意見對方案進行了進一步完善。 

　　2015年6月12日，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布中國公路物流運價指數(shù)。 

　　記者：公路貨運涉及區(qū)域廣、線路多，從業(yè)人員廣泛，公路運價處于動態(tài)變化之中。中國公路物流運價指數(shù)采集的數(shù)據(jù)如何確保運價信息的廣泛代表性和數(shù)據(jù)發(fā)布的及時性？ 

　　何黎明：中國公路物流運價指數(shù)根據(jù)公路物流信息平臺會員在線支付結算、信用標普、物流價格、貨運保險、精準定位等一體化實時交易信息，自動生成全國范圍內(nèi)整車、零擔物流價格數(shù)據(jù)編制而成。目前，采集的價格數(shù)據(jù)涵蓋了全國9大物流區(qū)域、38個重點城市、74個物流節(jié)點平臺、1406條公路運輸線路，200萬輛貨運車輛。數(shù)據(jù)采集面廣、量大，顯著提高了數(shù)據(jù)的全面性、代表性。由于數(shù)據(jù)采集基于網(wǎng)絡平臺，可實時、動態(tài)抓取，大幅提升了數(shù)據(jù)采集的時效性和及時性。 

　　記者：中國公路物流運價指數(shù)具有怎樣的創(chuàng)新性？ 

　　何黎明：中國公路物流運價指數(shù)是一個完整的指數(shù)體系。既有按時期范圍劃分的周指數(shù)、月指數(shù)、季指數(shù)和年指數(shù)，也有按對比基期劃分的環(huán)比指數(shù)、定比指數(shù)和同比指數(shù)，還有按車型分的整車、零擔重貨、零擔輕貨指數(shù)，以及按線路、按區(qū)域劃分的各類指數(shù)。 

　　中國公路物流運價指數(shù)運用了“大數(shù)據(jù)”“云計算”的調查分析方法。基于公路物流平臺的動態(tài)交易信息，實時讀取，因此更客觀真實，數(shù)據(jù)量大、覆蓋面廣。 

　　中國公路物流運價指數(shù)吸收了PMI、物流業(yè)景氣指數(shù)的經(jīng)驗，每月2日發(fā)布月指數(shù)，每周五發(fā)布周指數(shù)，具有較強的時效性，有利于對公路物流市場的動態(tài)把握。 

　　記者：中國公路物流運價指數(shù)還有哪些方面可以進一步拓展？ 

　　何黎明：中國公路物流運價指數(shù)的創(chuàng)建是成功的，數(shù)據(jù)采集具有較強的代表性，總指數(shù)較好地反映出行業(yè)內(nèi)周期性特點及其與實體經(jīng)濟的關聯(lián)性。但公路物流價格的區(qū)域性差異、貨類差異在現(xiàn)階段尚不能較好反映，與此同時，公路物流量及平均運距指數(shù)后期還有待進一步研究和觀察。 

　　中國公路物流運價指數(shù)是一個開放的體系，中國物流與采購聯(lián)合會將會進一步細化推出分貨類、分品種指數(shù)以及貨運量指數(shù)等，不斷豐富中國公路物流運價指數(shù)體系，致力于將其打造成價格的“風向標”，經(jīng)濟的“晴雨表”，充分發(fā)揮公路物流運價指數(shù)對物流業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟的監(jiān)測預警作用。