全球已有12家運營商加入TD-LTE陣營，有18家半導體企業和設備廠商已經對TD-LTE進行了投資，預計到2013年初將至少有一款可商用的TD-LTE智能手機。中國移動、印度Bharti、日本軟銀三家運營商計劃在2012年末或2013年，推出部分TD-LTE業務。高盛認為，由于這三家運營商覆蓋了全球39%的人口，所以這些市場的巨大潛力將吸引更多的研發投資進入TD-LTE領域 [12]。2011年2月中國移動與全球60余家國際運營商、30多家主流運營商和多個重要國際通信組織共同啟動了全球TD-LTE發展倡議Global TD-LTEInitiative。據稱，當時中國移動已經與9家運營商簽署TD-LTE合作協議，推動全球建成或即將建成26個TD-LTE試驗網。英國沃達豐、法國電信、德國電信、韓國SK電信以及美國Verizon和AT&T等多家運營商均承諾支持TD-LTE。愛立信、諾基亞西門子、阿爾卡特朗訊、摩托羅拉和高通等國外廠商也表示支持TDD和FDD的同步發展 [8]。0～15km/h性能優，15～120km/h高性能，支持120～350km/h。黃浦區好的LTE模塊生產企業

為了快速完成TD-LTE網絡的杭州全覆蓋，浙江移動在建網過程中采用了與TD-SCDMA同頻演進的方式，即不像其他城市那樣選擇2.6MHz頻段為TD-LTF所用，而是采用與TD-SCDMA同樣的F頻段，從而實現了在原來TD-SCDMA基站上增加一些板卡就能升級為TD-LTE，使得改造進度**加快。中國移動預計，如果將該技術推廣到全國，大約可節省數千億元的投資。但TD-LTE與TD-SCDMA在技術上有很大的不同，組網方式的差異也很大，*靠通過對TD-SCDMA原有基站設備的軟硬件升級是不能形成大規模商用的TD-LTE網絡的 [10]。普陀區本地LTE模塊推薦廠家由于OFDM的子載波衰落情況相對平坦，十分適合與MIMO技術相結合，提高系統性能。

2012年3月30日，中國移動在杭州正式開通TD-LTE體驗，Bl快速公交乘客可**感受4G網絡。為了讓現有的智能手機享用TD-LTE網絡，中國移動采取了這樣的方式：在公交車車尾加裝了產自華為的TDFI無線信號轉換設備，該設備借鑒之前在歐洲市場上出現的MiFi并加以改進，可將基站發出的TD-LTE信號轉換為WiFi．這樣一來所有擁有WiFi上網功能的手機、平板、筆記本電腦等都可以“曲線”接入TD-LTE網絡 [10]。2012年全年中國移動在國內15個城市進行大規模試驗，共建設近20000個基地臺，其中杭州、廣州、深圳達商業標準。 [13]

MIMO方案：MIMO是TD - LTE系統的關鍵技術，實際應用中可以根據不同的天線部署形態和實際應用情況，分別采用發射分集、空間復用和波束賦形三種不同方案。如果對數據傳輸速率要求比較高，則可在大間距非相關天線陣列采用空間復用方案同時傳輸多個數據流；若對通信質量要求高，則可在小間距相關天線陣列采用波束賦形技術，將天線波束指向接收用戶，減少干擾 [7]。無線TD - LTE Release 8版本支持下行**多4天線的發送和4個數據流的并行傳輸，在20MHz帶寬的環境下，峰值速率超過300Mbps率 [7]。了實現系統下行100Mb/s峰值速率的目標，在3G原有的QPSK、16QAM基礎上，LTE系統增加了64QAM高階調制。

該方式在支持對稱業務時，能充分利用上下行的頻譜，但在非對稱的分組交換（互聯網）工作時，頻譜利用率則**降低（由于低上行負載，造成頻譜利用率降低約40%）。 在這點上，TDD模式有著FDD無法比擬的優勢。 [9]LTE網絡適用于相當多的頻段，而不同地區選擇的頻段互不相同。北美網絡計劃使用MHz；歐洲網絡計劃使用亞洲網絡計劃使用；澳洲網絡計劃使用1800MHz。所以在某國家使用正常的終端在另一國家的網絡中很可能無法使用，用戶需要使用支持多頻段的終端進行國際漫游。LTE的誕生是為不斷優化無線通信技術以滿足客戶對無線通信的更高要求。楊浦區好的LTE模塊廠家現貨

其中，FDD-LTE在國際中應用，而TD-LTE在我國較為常見。黃浦區好的LTE模塊生產企業

DD-LTEFDD（頻分雙工）是該技術支援的兩種雙工模式之一，應用FDD式的LTE即為FDD-LTE。由于無線技術的差異使用頻段的不同以及各 個廠家的利益等因素，FDD-LTE的標準化與產業發展都**于TDD-LTE。FDD模式的特點是在分離（上下行頻率間隔190MHz）的兩個對稱頻率信道上，系統進行接收和傳送，用保證頻段來分離接收和傳送信道。 [9]FDD模式的優點是采用包交換等技術，可突破二代發展的瓶頸，實現高速數據業務，并可提高頻譜利用率，增加系統容量。但FDD必須采用成對的頻率，即在每2 x 5MHz的帶寬內提供第三代業務。黃浦區好的LTE模塊生產企業

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