鏈條5轉動帶動兩個主齒輪64進行轉動，主齒輪64轉動帶動副齒輪65轉動，通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合，使齒輪板69在板孔12內進行滑動，齒輪板69滑動帶動推動板68進行收縮，滑臺1下降時將推動板68推動遠離支撐柱22，推動板68將滑臺1下方的物體推動出去，有著防止滑臺1下方的物體對滑臺1進行阻隔造成使用者上車不方便、防止滑臺1和上車臺3受到損傷導致設備壽命降低以及動物、兒童等出現在滑臺1下的視野范圍外導致安全隱患等好處。在使用時，車輛通過上車臺3駛入后，通過油缸4對鏈條5進行頂升，鏈條5頂升帶動滑臺1上升，滑臺1通過導向輪8在兩個支撐柱22之間上下滑動，將汽車提起后通過鎖緊裝置將滑臺1的位置進行鎖定，滑臺1提升時連接板9隨著滑臺1進行提升，連接板9帶動推動桿62對鏈條5進行推動，鏈條5轉動帶動兩個主齒輪64進行轉動，主齒輪64轉動帶動副齒輪65轉動，通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合，使齒輪板69在板孔12內進行滑動，齒輪板69滑動帶動推動板68進行收縮，滑臺1下降時將推動板68推動遠離支撐柱22，推動板68將滑臺1下方的物體推動出去。盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言。從原來的取卡式到現在的車牌識別。溫州升降橫移式立體停車設備

多個"的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本實用新型實施例中，除非另有明確的規定和限定，術語"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型實施例中的具體含義。請參閱圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種平層防墜裝置100，可以應用于停車設備或其它升降設備或平移設備，實現平層和防墜功能。平層防墜裝置100包括安裝底座10、控制電機20、防墜掛鉤30、自鎖連桿40、防墜座50。安裝底座10可以作為控制電機20、防墜掛鉤30、自鎖連桿40的安裝載體，安裝底座10固定于升降轎廂200；控制電機20具有輸出桿21；防墜掛鉤30鉸接于安裝底座10；自鎖連桿40兩端分別樞接于輸出桿21與防墜掛鉤30，自鎖連桿40具有自鎖位40a與可移動位40b；防墜座50用于安裝在平層處，防墜座50與防墜掛鉤30配合；在自鎖連桿40處于自鎖位40a時，防墜掛鉤30掛設于防墜座50。南京垂直升降立體停車設備我司立體停車設備公司是一家集研發、生產、銷售、服務于一體的現代企業。

本實用新型屬于立體停車設備領域，更具體地說，涉及一種松動自檢立體停車設備。背景技術：隨著汽車的普及，對汽車停車位的需求量也快速增長，傳統車庫已經無法滿足停車位的需求量，現在越來越多的小區、寫字樓、商場采用了立體車庫，可以在有限的空間中大量的儲放車輛。在已經運營的多層升降橫移類立體車庫中，上載車板懸掛方式常見的是鋼絲繩懸掛，絕大多數是采用四點吊掛式，為了保證四吊點同步，一般的鋼絲繩傳動方式依靠電機拖動傳動軸、卷筒驅動鋼絲繩纏繞在卷筒上，實現載車板的升降動作。在此過程中鋼絲繩必須保持張緊的狀態，一旦出現松弛現象，容易造成安全事故。目前鋼絲繩是否保持在張緊狀態大部分情況下由操作工人人工檢查，根據經驗判斷，缺乏有效的保障，檢測不靈敏，且效率低下，無法保證持續性的長久檢測，需要進一步的改進。某文件公開了一種機械式立體車庫的后提升鋼絲繩的防松裝置，包括滑道、導向套、拉桿、拉簧、尼龍套、微動開關、滑動塊、滾動副；滑道通過螺栓連接或者焊接安裝于提升框架后橫梁上，尼龍套筒套安裝在穿過鋼絲繩的拉桿孔內，尼龍套筒內與鋼絲繩接觸的位置裝有滾動副，滑動塊與滑道間隙配合，滑動塊與導向套固定連接。

多位業主表示,他們去地下車庫查看后都驚呆了。"負二和負三層幾乎全都是雙層機械車位,只有負一層有平面停車位。"業主溫先生也坦言,之前只知道會有機械停車位,沒想到數量這么多,占比如此高,而且只是這種簡易車架的停車位。"下面的車不走,上面的車進不去也出不來。"業主們表示,自己來這停車是因為要住在這個小區的,停車時間較長,出入時間也不固定,難道停個車還要找下層車位業主報備?業主馬先生說,自己在廣州其他小區實在很少見到這種簡易的機械停車位,一般都是在商用停車場見到,而且大都是可以橫向滑動,上下車位可以循環的。業主們稱,如果算上機械車位,小區停車位確實能達到1:1.5的比例,但機械車位根本就無法使用,他們質疑這并不能算是一個**車位。如果不算這些車位,小區車位根本達不到1:1.5的比例。停車秩序不佳，停放管理不嚴，加劇了"停車難"的情況。

記者了解到，機械車位屬于特種設備，根據現行的《車庫建筑設計規范》，機械車位根據車型的不同，總共有6種不同的尺寸。其中，限長為4.4米至5.6米不等，限寬為1.75米至2.05米，限高為1.45米至2.05米。也就是說，機械車位并非只有單一設計標準，可供選擇的空間比較大。即便是停放大型車，也是夠用的，不存在標準過時一說。北京市特種設備行業協會的工作人員表示，建設機械車位不能盲目，在這之前，一定要充分考慮到其適用性，有關各方應通過對居民的調研，綜合考慮尺寸、承重等問題。這其中，確定機械車位的尺寸是重要的一環，可以根據車型數量以及居民的需求，選擇合適的尺寸，并且嚴格按照相對應的標準進行設計施工。當然，機械車位的設計，要滿足大多數人的需求，目前，很多小區都選擇常規標準的尺寸，如果機械車位全部選擇大的尺寸，有可能造成空間資源的浪費。你要是需要這些的話都是可以在這里選購的。因為能為你節約不少的資金呢。新疆地坑升降停車設備造價

涉及到機械停車庫是否能安全運行，以及停放車輛是否會受到損壞等風險。溫州升降橫移式立體停車設備

所述移動框架頂部設有前吊點防松檢測裝置用于檢測前吊點處鋼絲繩松緊程度。本方案將后吊點防松檢測裝置設于升降傳動機構下方，靠近升降傳動機構處，設于此位置，出現擺動時，此位置鋼絲繩擺動幅度小，后吊點防松檢測裝置受擺動影響小，不易出現誤判，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；本方案將前吊點防松檢測裝置設于移動框架頂部，更具體的說，本方案的前吊點防松檢測裝置設于支撐輪與升降傳動機構間的移動框架頂部，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性。進一步地，所述的后吊點防松檢測裝置包括限位撞針、扭動塊、扭簧、轉軸和固定塊；所述固定塊固定連接在升降傳動機構下方；所述扭動塊通過轉軸固定于固定塊底部；所述限位撞針橫向穿過并固定于扭動塊上，所述限位撞針水平扭轉角度a后橫向抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上；所述轉軸豎向插入扭動塊的部分環繞有扭簧。本方案的后吊點防松檢測裝置中設有訊號模塊，向plc輸出限位撞針的角度變化訊息，限位撞針先是抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上，只要后吊點的鋼絲繩一直保持張緊狀態，限位撞針的抵緊狀態不會改變。溫州升降橫移式立體停車設備