其中兩個(gè)限位開關(guān)81分別為用于確定自鎖連桿40處于自鎖位40a、或者處于可移動(dòng)位40b的極限位置，實(shí)現(xiàn)對輸出桿21的行程精確控制。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，自鎖連桿40包括自鎖臂桿31及安裝于自鎖臂桿31的掛鉤塊32。該方案便于自鎖臂桿31與掛鉤塊32的制作與裝配。具體地，掛鉤塊32固定安裝于自鎖臂桿31的一端，自鎖臂桿31靠近掛鉤塊32的端部樞接于自鎖連桿40，自鎖臂桿31的另外一端樞接于固定板70，讓掛鉤塊32掛設(shè)于防墜座50以實(shí)現(xiàn)平層和防墜功能，同時(shí)整體結(jié)構(gòu)緊湊。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，防墜座50具有水平抵接面50a，掛鉤塊32具有用于與水平抵接面50a抵接配合的配合面32a。該方案讓掛鉤塊32配合面32a可靠地抵接于防墜座50水平抵接面50a，實(shí)現(xiàn)平層和防墜功能。具體地，防墜座50的水平抵接面50a朝上設(shè)置，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時(shí)，水平抵接面50a與掛鉤塊32配合面32a相對設(shè)置。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，提供一種停車設(shè)備，包括升降轎廂200及平層防墜裝置100，安裝底座10固定于升降轎廂200，防墜座50安裝在各個(gè)平層處，防墜座50與安裝底座10對應(yīng)設(shè)置。由于本平層防墜裝置100采用了上述所有實(shí)施例的全部技術(shù)方案。可選配自動(dòng)供料系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人操作。杭州簡易升降類停車設(shè)備報(bào)價(jià)

    包括提升機(jī)、橫移機(jī)構(gòu)、載車板1、機(jī)架以及電氣控制系統(tǒng)，提升機(jī)、橫移機(jī)構(gòu)、載車板1、機(jī)架以及電氣控制系統(tǒng)均在專利文件中詳細(xì)公開，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，載車板1的頂部開設(shè)有兩個(gè)一側(cè)設(shè)為開口的轉(zhuǎn)動(dòng)槽2，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽2相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有同一個(gè)連接孔，連接孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸3，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的外側(cè)固定安裝有兩個(gè)連接塊5，兩個(gè)連接塊5分別位于兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽2內(nèi)，兩個(gè)連接塊5的頂部均固定安裝有三角斜板6，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的外側(cè)固定套設(shè)有一錐形齒輪4，載車板1的頂部開設(shè)有四個(gè)滑槽11，滑槽11的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，轉(zhuǎn)動(dòng)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿12，轉(zhuǎn)動(dòng)桿12的一端延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)槽2內(nèi)并固定安裝有第二錐形齒輪13，一錐形齒輪4與第二錐形齒輪13相嚙合，載車板1上開設(shè)有電機(jī)腔，轉(zhuǎn)動(dòng)桿12的另一端延伸至電機(jī)腔內(nèi)，電機(jī)腔的一側(cè)內(nèi)壁上固定安裝有電機(jī)10，電機(jī)10的輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿12延伸至電機(jī)腔內(nèi)的一端相焊接。電機(jī)10的型號為m5140-002。本實(shí)施例中，四個(gè)滑槽11內(nèi)均滑動(dòng)安裝有滑板15，四個(gè)滑板15中靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的兩個(gè)滑板15的頂部均固定安裝有后輪固定塊16，四個(gè)滑板15中的另外兩個(gè)滑板15的頂部均固定安裝有前輪固定塊17，載車板1的頂部設(shè)有兩個(gè)車前輪8和兩個(gè)車后輪7。無錫立體升降停車設(shè)備價(jià)格接地線圈的嵌入位置：一般線圈的縱橫為2米1米，線圈的位置由現(xiàn)場閘門的安裝位置決定.

    響應(yīng)速度會(huì)比較慢。人用手來拉放手剎的時(shí)間大概不超過，而且人控比電控更靈活一些，而啟動(dòng)電子手剎需要有一個(gè)踩剎車的前提動(dòng)作，和按鍵的響應(yīng)時(shí)間（避免誤操作），而且電機(jī)運(yùn)行的時(shí)間也偏長，約。即便是踩油門時(shí)，電子手剎自動(dòng)解除，這個(gè)動(dòng)作也未免有些突兀，所以自動(dòng)駐車系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)是另外一種原理。自動(dòng)駐車系統(tǒng)的工作原理在于：剎車管理系統(tǒng)通過電子手剎（EPB）的擴(kuò)展功能來實(shí)現(xiàn)的對四輪剎車的控制。或者說，自動(dòng)駐車系統(tǒng)是電子手剎（EPB）的一種擴(kuò)展功能，由ESP部件控制。當(dāng)車輛臨時(shí)停駐，并且在很短一段時(shí)間之后就需要重新起動(dòng)時(shí)，駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會(huì)通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動(dòng)趨勢做一個(gè)判定，并對車輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車力度，使車輛靜止。這個(gè)剎車力度剛好可以阻止車輛移動(dòng)，并不會(huì)太大，以便再次踩油門前行時(shí)，不會(huì)有太嚴(yán)重的前竄動(dòng)作。而在臨時(shí)駐車超過一定時(shí)限后，剎車系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動(dòng)。當(dāng)車輛欲將前行時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)檢測油門的力度，以及手動(dòng)擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。自動(dòng)駐車系統(tǒng)系統(tǒng)功能很多中轎車都有了這個(gè)功能。

    本實(shí)施例的前吊點(diǎn)防松檢測裝置7，滾輪72置于鋼絲繩上，通過滾輪72使擺臂71保持靜止?fàn)顟B(tài)，在載車板4升降時(shí)，滾輪72與鋼絲繩之間為滾動(dòng)摩擦，不至于增大摩擦力而影響壽命，只要鋼絲繩保持張緊狀態(tài)，擺臂71的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就不會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)鋼絲繩松弛后，鋼絲繩不再支撐滾輪72，也就不再保持?jǐn)[臂71的位置狀態(tài)，擺臂71在重力作用下一端下落，由于限位開關(guān)74的觸發(fā)端位于擺臂71下落的路徑上，因此擺臂71下落必然會(huì)觸碰到觸發(fā)端，從而觸發(fā)信號控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3及時(shí)停止，本實(shí)施例的前吊點(diǎn)防松檢測裝置7，通過機(jī)械傳遞的方式，可以及時(shí)檢測到鋼絲繩松緊狀態(tài)的變化，不受光線濕度等環(huán)境因素的影響，且前吊點(diǎn)防松檢測裝置7設(shè)于支撐輪和升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3間，前吊點(diǎn)處鋼絲繩的擺動(dòng)影響可以被支撐輪消除，因此檢測準(zhǔn)確性和及時(shí)性高。實(shí)施例5本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，在實(shí)施例1～4的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn)，所述后吊點(diǎn)防松檢測裝置6和前吊點(diǎn)防松檢測裝置7各為兩個(gè)。本實(shí)施例于連接四處吊點(diǎn)的鋼絲繩上均設(shè)有防松檢測機(jī)構(gòu)，每處鋼絲繩的松緊狀態(tài)均能有效檢測，進(jìn)一步保證檢測的及時(shí)性，增加安全性能。實(shí)施例6如圖2和圖7所示，本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備。以閘門桿的垂直端為起點(diǎn)，出口方向接地線圈占2/3。

    本實(shí)用新型涉及停車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備。背景技術(shù)：單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備是一種車輛停靠設(shè)備，通過車輛駛?cè)牒髮④囕v提升，減少車輛停靠的占地面積的設(shè)備。現(xiàn)有的單柱簡易停車設(shè)備存在結(jié)構(gòu)笨重、外形尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高等缺點(diǎn)，并且設(shè)備下降時(shí)因?yàn)檐嚺_面積較大，使得設(shè)備下降的過程中存在一定視野盲區(qū)，如果使用者沒有時(shí)刻注意環(huán)境時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛下方的物體受到擠壓，對動(dòng)物或者幼童等缺少保護(hù)意識的生物有著一定安全隱患。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：（一）解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備，具備結(jié)構(gòu)簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有單柱簡易停車設(shè)備結(jié)構(gòu)笨重、外形尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，并且缺少保護(hù)裝置的問題。（二）技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備，包括立柱、滑臺、上車臺、油缸、鎖緊裝置、鏈條和保護(hù)裝置，立柱由底板和支撐柱組成，底板呈矩形體，底板的四角通過膨脹螺絲固定在地面，底板的左右兩側(cè)分別與一個(gè)支撐柱固定連接，支撐柱通過膨脹螺絲固定在墻面。一方面工作人員工作量減少，另一方面錢往來也很明顯。無錫三層升降橫移立體停車設(shè)備維保

這也是很重要的一些知識點(diǎn)。杭州簡易升降類停車設(shè)備報(bào)價(jià)

    有著防止滑臺下方的物體對滑臺進(jìn)行阻隔造成使用者上車不方便、防止滑臺和上車臺受到損傷導(dǎo)致設(shè)備壽命降低以及動(dòng)物、兒童等出現(xiàn)在滑臺下的視野范圍外導(dǎo)致安全隱患等好處。3、該單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備，通過膨脹螺絲將立柱固定在墻面和地面，利用地面和墻面的強(qiáng)度來增加設(shè)備的穩(wěn)定性，使設(shè)備能承載極高的重量。4、該單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備，通過邊梁配合波浪板在相同載重量的情況下重量更輕，大量減少設(shè)備的整體重量，在進(jìn)行維修和安裝時(shí)更為方便，上車臺的左右兩側(cè)呈一定傾斜角度，方便汽車從上車臺的兩側(cè)駛?cè)肷宪嚺_。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型上車臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1滑臺、2立柱、21底板、22支撐柱、3上車臺、31邊梁、32波浪板、4油缸、5鏈條、6保護(hù)裝置、61裝置箱、62推動(dòng)桿、63鏈條筒、64主齒輪、65副齒輪、66導(dǎo)向板、67滾輪、68推動(dòng)板、69齒輪板、7導(dǎo)軌、8導(dǎo)向輪、9連接板、10矩形槽、11推動(dòng)孔、12板孔、13齒輪槽。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。杭州簡易升降類停車設(shè)備報(bào)價(jià)

江蘇豐燁駐車系統(tǒng)有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。公司以誠信為本，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋充電樁停車設(shè)備，雙層停車設(shè)備，立體停車設(shè)備，小區(qū)停車設(shè)備，我們本著對客戶負(fù)責(zé)，對員工負(fù)責(zé)，更是對公司發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度，爭取做到讓每位客戶滿意。一直以來公司堅(jiān)持以客戶為中心、充電樁停車設(shè)備，雙層停車設(shè)備，立體停車設(shè)備，小區(qū)停車設(shè)備市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。