相比攝像頭，激光雷達是一種比較原始的控制方式，其原理和家里的掃地機是一樣的，就是根據周邊的障礙物和地圖控制車輛行駛方向和速度。激光雷達可每秒向外發射幾百萬個激光脈沖并通過內部旋轉方式對外界進行旋轉掃描。每次掃描都可獲取周邊物體精確的三維數據。將收集的數據上傳并分析處理，然后得出結果。這種方法的缺點就是算法是固的，完全依賴硬件性能，不能通過自我學習提升，不能識別紅綠燈和限速牌，無法實現更高級別的自動駕駛。這種應該叫輔助駕駛，并不是真正意義上的自動駕駛。成都慧視光電推出雷視一體機。西藏地面激光雷達產品

在墨脫比較高樹的測量中，測量團隊采取無人機激光雷達加背包激光雷達聯合作戰，為全球率先使用，這也標志著中國目前用激光雷達測樹高的技術在世界上處于領頭地位，在人跡罕至的森林腹地，無人機激光雷達與背包激光雷達相互配合，邊掃描、邊制圖、邊定位，很快就能確定一棵巨樹有多高多粗。不久前，中國大陸比較高樹紀錄被連續刷新，兩次比較高樹測量中用到的激光雷達系統，都是由遙感科技專家郭慶華團隊自主研發，在全球實現無人機與激光雷達聯合作戰測量樹高，使中國“樹王”的準確身高被定格為82.6米！ip67防水激光雷達慧視光電的三維激光雷達精度高，價格優惠。

在自動駕駛領域，除了主激光雷達外，還有不少定位補盲的廣角短距激光雷達。這類產品的探測距離雖然比主激光雷達要近，但能提供更廣的垂直視場角度，對于補盲這件事來說，有著更強的針對性。而在ADAS市場，目前還沒有這樣的產品能量產上車。禾賽發布了一款純固態超廣角近距補盲激光雷達FT120。關于這款激光雷達的特別之處，可以劃幾個重點。首先就是“純固態”。從定義上來說，純固態激光雷達，要求內部沒有任何運動部件，目前市面上絕大多數產品，也只能算是“半固態”。固態激光雷達雖然擁有體積小、壽命高、成本低的優勢，但從目前的技術水平而言，純固態激光雷達無法達到測遠，因此尚無法代替半固態或機械式激光雷達。

激光雷達是市面上爭議很大的一個傳感器，擺在前面的一個爭議就在使用它的必要性上。堅定的激光雷達派，激光雷達L4路線目前遇到了很大的阻礙，從L2開始演進的Autopilot雖然進步不達預期，但仍然是是鐵桿的反激光雷達派。而用上激光雷達的量產車企中我們也并沒有看到整體的效果有太大的起色。從激光雷達的點云分割創造三維立體圖像，分辨度精細度高；在讀取物體信息(包括探測距離/角度分辨率等)方面優勢突出，且無需依賴深度算法——這是目前所有除了特斯拉以外，所有面向開發L3以上的智能輔助駕駛都會采用的解決方案。為什么說激光雷達是自動駕駛的重要環節？

激光的發出有賴于泵浦源、增益介質、諧振腔三大部件。激光的輸出需要外界提供 能量，泵浦源（又稱激勵源）即負責向增益介質中的粒子提供能量，常見的泵浦方式有 電泵浦、光學泵浦、核能泵浦等；增益介質用來提供向高能級躍遷的粒子，常用材料有 氖氣、有機染料、紅寶石、半導體、光纖等；諧振腔指使光波在其中來回反射從而提供 光能反饋的空腔，其作用是使腔內的光子具有一致的頻率、相位和運行方向，使激光具 有良好的方向和相干性，同時還能放大受激輻射的強度。 激光器芯片將電激勵作為泵浦源，以半導體材料為增益介質，通過諧振腔選模放大， 進而輸出激光，完成光電轉換。慧視光電激光雷達實現量產并成功應用于軌道周界侵限監測。重慶面陣激光雷達數據

慧視光電的周界型雷視融合設備怎么樣？西藏地面激光雷達產品

激光雷達不僅可以測距，還可以測量物體的三維信息，通過安裝三維激光雷達對經過的貨車進行掃描，能夠獲取運輸車輛實時點云信息，通過這些信息，系統能夠精確得到貨物的體積、重量、形狀甚至材質，判斷車輛是否空載、超載、偏載。有利于企業進行數字化改造，實現智能化運輸、無人安檢運輸，保障運輸安全。成都慧視研發的激光雷達具有點云密集、穩定性高、質量好、探測速度快的特點，安裝在戶外十分耐用，有著極強的抗干擾能力。十分可靠。西藏地面激光雷達產品

成都慧視光電技術有限公司依托可靠的品質，旗下品牌慧視科技以高質量的服務獲得廣大受眾的青睞。業務涵蓋了電子元器件，光電子器件，通訊設備，儀器儀表等諸多領域，尤其電子元器件，光電子器件，通訊設備，儀器儀表中具有強勁優勢，完成了一大批具特色和時代特征的通信產品項目；同時在設計原創、科技創新、標準規范等方面推動行業發展。同時，企業針對用戶，在電子元器件，光電子器件，通訊設備，儀器儀表等幾大領域，提供更多、更豐富的通信產品產品，進一步為全國更多單位和企業提供更具針對性的通信產品服務。值得一提的是，慧視光電致力于為用戶帶去更為定向、專業的通信產品一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時，更能憑借科學的技術讓用戶極大限度地挖掘慧視科技的應用潛能。