大中小大器晚成-中國直八系列直升機大傳|2010-02-19茶香飄萬里展開全文直-8是中國90年代以法國超黃蜂直升機為基礎(chǔ)仿制的一款中型直升機，該機在最初的研制過程中，曾經(jīng)歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內(nèi)缺乏重型運輸直升機的空白。上世紀60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個排的重型直升機，編號為直-7，該機比較大起飛重量超過14噸，載重,直-7采用兩臺792渦軸發(fā)動機，旋翼為直-5主槳葉6片，為比較大起飛重14400千克，有效商載3500千克，比較大速度240千米／小時，比較大航程35O千米，實用升限6000米。由于當(dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,直-7的研制進展并不順利，難以在80年代初投入使用,而我國在70年代已經(jīng)決定在向太平洋發(fā)射遠程運載火箭試驗，這就是718任務(wù)，718任務(wù)包括艦載直升機分系統(tǒng)，執(zhí)行返回艙低高度軌跡的測量、落點測量及返回艙的搜索與打撈，考慮到當(dāng)時我國還沒有艦載直升機部隊，因此要提前進行相關(guān)系統(tǒng)的改裝和訓(xùn)練，而直-7顯然跟不上進度，為此我國于1973年從法國采購12架SA-321超黃蜂直升機用于718工程，1975年開始改裝工作。美國哈克HK32-001液壓站行情！可追溯美國哈克HK32-001液壓站99-7881

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    本文對A286機械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘?shù)木植客嘶鸸に囘M行研究，為該系列鉚釘?shù)膰a(chǎn)化提供一定的技術(shù)支持。1實驗方法圖1為抽芯鉚釘釘套示意圖。釘套選用Fe-Ni-Cr基高溫A286合金，其化學(xué)成分列于表1。抽芯鉚釘釘套端部非退火區(qū)只有mm，隨著與端部距離的增加，硬度開始逐漸下降，下降幅度大約30HV·mm-1，到4mm處達到硬度比較低值，大約為200220HV，隨著距離的增加，距端部6mm左右時硬度開始回升，退火區(qū)在7mm處結(jié)束，硬度回升到300HV以上。利用高頻電源作為加熱源，在高頻感應(yīng)加熱時，圖1抽芯鉚釘釘體及退火區(qū)尺寸要求Corepullingrivetsizeandannealing（局部退火區(qū)）·928·，再通過輔助加熱套將熱量傳遞給零件，使零件間接被加熱退火。對非加熱區(qū)采用潤濕的耐火材料襯套保護，采用夾持器夾持待處理零件，待安裝完畢后將零件推入高頻加熱區(qū)，并保證零件中軸線垂直于感應(yīng)圈平面，同時穿過感應(yīng)圈中心，對零件端部采用吸水耐火材料進行接觸冷卻保護，在加熱前使零件以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，采用紅外測溫儀控制加熱溫度，保持零件旋轉(zhuǎn)直至冷卻到400℃以下時取出零件。退火溫度分別為1040、1060、1080、1100、1120和1140℃，對應(yīng)的試樣編號分別為1、2、3、4、5和6。試樣經(jīng)拋光、腐蝕后。美國哈克HK32-001液壓站行情？

    而機柜由于體積和重量較大，利用手持式自沖鉚接機節(jié)約人力，操作方便，效率也相對較高。目前，機箱機柜的裝配主要以鈑金件拼裝為主，其縫隙較多，而縫隙對整個設(shè)備的屏蔽性能影響較大，通常縫隙越長將導(dǎo)致其屏蔽性能越低，因此需合理控制緊固點的間距；此外鉚接點連接強度的優(yōu)劣對整個結(jié)構(gòu)的強度至關(guān)重要，而鉚接質(zhì)量需要通過合適的鉚接工藝參數(shù)才能實現(xiàn)，影響鉚接質(zhì)量的工藝參數(shù)有：鉚釘、鉚接模具、鉚接板料以及結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)等[4]。為了滿足機箱機柜的使用要求，采用自沖鉚接工藝時需遵循以下基本原則：(1)鉚釘尺寸的選擇要合理，鉚接板厚不同，所用鉚釘?shù)闹睆胶烷L度也不同，根據(jù)經(jīng)驗，公稱直徑Ф3mm鉚釘適合2mm以下的連接厚度，直徑Ф5mm鉚釘適合12mm以下的連接厚度。(2)板材要求有一定塑性，尤其是底層板材，需要有12%以上的延伸率。(3)對于強度、塑性和厚度不同的兩種板材鉚接，強度高、塑性好且厚度大的板材放置在下層時將具有較高的連接強度；此外，強度相同的兩種板材鉚接時，較厚的放置在下層。(4)因鉚釘在底層板中發(fā)生塑性變形，因此底層板要有一定的厚度，一般要求底層板厚超過整個板材組厚度的1/3。(5)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計要合理。美國哈克HK32-001液壓站哪家好？單面鉚釘美國哈克HK32-001液壓站SF46

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