2011年開始，中國快遞業務量的增長始終保持在50%以上，2012年快遞業務收入首次超過千億大關，自1984年我國開辦國內特快專遞業務以來至2010年快遞業務收入突破500億，整整用了26年。而從500億到一千億只用了兩年時間。 
           
        中國快遞快運業總趨勢 
        成本驅動 集約化、集中化、標準化、專業化 
        商業模式創新驅動 一體化、多元化、自營+加盟+代理 
        技術驅動 機械化、信息化、自動化、智能化 
        資本驅動 品牌化、國際化 
        需求驅動 規�；�、便利化 
          
        運輸行業的低價競爭助推了網購的高速發展，然而低價意味著低服務，就如快遞分揀中的野蠻操作，3塊錢的運費就只能野蠻操作，要上自動化分揀線費用就得漲到8塊，就好比你花兩塊錢只能坐公交而不能坐出租。 
          
        隨著快遞企業之間競爭日益激烈，各類企業都在謀求轉型。其中區域性快遞，中型綜合性快遞面臨的風險最大，在與大型綜合性物流企業的競爭中居于下風。 
          
        ’快進’下的中國快遞業 中短期趨勢分析航空快遞將成為新的競爭焦點，順豐已經成為中國國內最大的航空貨運公司，“四大航空公司”等將以客機腹艙位快遞行業提供運輸服務，航空快遞將占據航空貨運50%以上的市場份額。 
          
        用于航空快遞的專機將達到200架以上。目前，已經有3家快遞公司擁有了自己的機隊（順豐、圓通、郵政速遞）。 
           
        民營快遞企業的上市不被很多人看好，因為上市后，公司賬務透明化，員工五險一金的支出數額非常龐大，經營成本會大幅升高。 
          
        外資快遞企業繼續在我國國際快遞的市場份額處于主導地位，國內快遞企業將保持國內快遞（異地、同城）市場的主導地位。除順豐速運外，“三通一達”等也將走出國門，采用合資的方式開拓國際快遞市場。 
          
        沿海發達地區依然處于快遞市場的主導地位，2014年快遞業務量排名前五位的省市依次是廣東、浙江、江蘇、上海、北京。排名前15位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、成都、南京、泉州、武漢、溫州、寧波、臺州，前15個城市的快遞業務量占全部快遞業務量的62.6%。“十二五”末，廣東和上海快遞收入有望突破800億元，北京600億元。 
          
        大型快遞企業由“輕資產”向“重資產”轉型，向機械化、信息化、自動化、智能化轉型。人力成本的不斷上漲必然導致應用機械化、自動化設施和信息化技術，以降低對人力的依賴度，即由勞動密集向技術密集轉型。專機及車輛的購買需要大規模的資本投資，而規�；�發展就會對土地產生需求。大型快遞企業加大投資后，成本變低，競爭優勢更大，而其他中小型企業不轉變思路，繼續在同一領域內競爭的話，無疑會碰個頭破血流。