最近，南京市化工園區內又發生了一起“毒快遞”傷人事件。卸貨工人被包裹內泄露的化學品灼傷，而類似的事件在此之前也發生過好多次。如今隨著快遞行業的迅猛發展，快遞在速度和價格上已經占據了優勢，越來越多的人會選擇通過快遞寄送物品。那么，快遞的安全又該如何保障呢？ 
         
        前幾天，南京市化工園區一家公司的工人從一輛快件運輸車上卸載貨物時受傷。經警方調查，貨物中有一種化學物品荒酸二甲酯泄漏是造成工人被灼傷的主要原因。 
         
        2014年5月，南京大廠國通快遞公司員工周某等人在分揀包裹時，聞到包裹堆里散發出異味，沒多久便出現頭暈腦漲、呼吸困難等癥狀。后警方查明，異味包裹來自吳江一家化工公司，包裹內裝的是一種名為丙烯酸甲酯的危險化學品。 
         
        2014年4月，溫州蒼南的一名男子王某委托快遞公司送一個包裹，快遞員沒有驗貨就收下了包裹，拿到服務網點后，經理有所懷疑，打開包裹驗貨，結果包裹發生爆炸，經理受傷。 
         
        根據我國《郵政法》的相關規定，快遞收件員在收件時，應當嚴格按照“驗視”制度，對“禁寄品”要拒絕收寄。同時列舉了諸如易燃易爆、危險化學品等在內的禁寄名單。在平常的郵件攬收和派送過程中，快遞員是檢驗的第一道關，而之前記者曾專門做過調查，發現各家快遞公司在執行這一規定時良莠不齊。 
         
        A某快遞公司西安一網點工作人員：你剛說是啥？ 
         
        記者：化妝品。 
         
        A某快遞公司西安一網點工作人員：寄不了。 
         
        記者：這個（寄不了）？ 
         
        A某快遞公司西安一網點工作人員：對，寄不了，這東西是化學品，寄不了這，易燃易爆的東西你不要寄，你寄到人家啥地方人家查出來，要追究你法律責任呢，你就麻煩了。 
         
        D某快遞公司快遞員：什么東西？ 
         
        記者：塑料瓶的化妝水。 
         
        D某快遞公司快遞員：寄到什么地方？ 
         
        記者：往那個藍田。 
         
        D某快遞公司快遞員：這個破損了不管啊。 
         
        記者：這咱還要拆包不？ 
         
        D某快遞公司快遞員：你自己包好了么。 
         
        記者：包好了咱還要拆包查不？ 
         
        D某快遞公司快遞員：就寄回去以后，那個我不敢給你保證，過去破損了要自己負責。 
         
        從記者的調查中不難看出，這兩名快遞員的做法并不一樣。前者收貨驗視嚴格，但后者并沒有嚴格執行“驗視”制度。記者還走訪了西安的一些快遞公司，在西安市南郊的一家快遞公司營業站點發現，幾名快遞員正在分揀包裹，在檢查完畢后，工作人員貼上快遞單，并蓋上一個印有“已驗收”字樣的章子。 
         
        西安順豐速運工作人員張新鎖：我們的業務員在收件的時候，都會蓋一個收驗章確認這個快件已經剛經過快遞員開箱驗貨了，到達我們的分貨中心之后，我們還有一個安檢機，對快件進行二次安檢，確認快件沒有任何安全隱患的情況下才會給客戶發出。 
         
        “毒快遞”又傷人驗視安檢精細化運輸——三箭需齊發 
         
        記者在采訪中發現，快遞員在攬收顧客寄送的物品時，有的并沒有做到百分百的開箱驗收。一些快遞行業的工作人員坦言，即便是收件員把好第一關做好“驗視”工作，但是在運輸這一環節，快遞還是無法做到精細分類，這就不能完全避免可能存在的“危險包裹”。 
         
        記者來到西安南郊的一處快遞代理點，拿著已經用紙盒包裝好的兩瓶醫用酒精準備寄出。看看這家快遞公司的快遞員會怎么做？ 
         
        記者：是化妝品。 
         
        某快遞公司網點工作人員：有液體嗎？ 
         
        記者：有液體。 
         
        某快遞公司網點工作人員：是桶裝的還是？ 
         
        記者：是封閉裝的，不是噴霧，就是桶裝的。 
         
        某快遞公司網點工作人員：不會漏吧？ 
         
        記者：不會。 
         
        這名業務員雖然詢問了具體的物品，但在近十分鐘的攬收過程中，始終沒有打開包裝盒予以確認。就在對方馬上就要收貨前，記者只能以還有東西要寄送為由，取消了這次“危險”的快遞。記者注意到，當快遞員手頭快件比較多的時候，在驗收環節就容易麻痹大意。 
         
        隨后，記者走訪多家快遞公司網點后發現，盡管業務員對快件進行驗收，但是在運輸環節，幾乎所有的快件都會一股腦的放進車里，大的小的軟的硬的全部集中在一輛車上。快遞公司的工作人員告訴記者，雖然現在在全行業90%以上都可以做到收件全驗收，但是在實際的運輸過程中，因費用成本等因素影響，還無法實現精細化分類運輸，這就容易出現一些隱患。 
         
        西安韻達快運城中公司主管韓光輝：對于現在的快遞來說，還做不到完全的貨物的精細分類，像食品、藥物、衣物這些精細分類，所以在運輸過程中比如說貨物的擠壓、泄漏或者變形，（就可能）出現這種意外。 
         
        記者了解到，盡管目前快遞行業發展迅速，但與之配套的安保措施還有待進一步完善，一些快遞公司也沒有專門的安檢設備。 
         
        在今年9月1號起施行的《郵政業安全生產設備配置規范》中，明確規定了航空和高鐵郵件、快件以及國際和港澳臺郵件、快件應保證100%過機安檢，其他郵件、快件過機安檢率應符合相關規定。而現在的快遞員驗收貨物時主要還是憑經驗，有些封閉包裝的物品也大多依靠外包裝信息判斷是否屬于禁寄品，而這就有可能被一些別有用心的人鉆了空子。如果發生的類似“毒快遞”傷人的情況，具體的法律責任該如何界定呢？ 
         
        許小平律師事務所律師侯棕鏵：一個是故意的問題，一個是過失的問題。故意就是說有的消費者在寄快遞的時候，明知他寄的東西是違反污染環保等規定，而且他也知道這些東西有可能導致損害的發生，但是他采取了一些掩飾或者其他的方法把這個快件寄出去，如果這樣導致損害的發生，是應當追究刑事責任的，除了刑事責任以外可能還要承擔一些民事責任；還有一部分是過失，就是有些人可能不知道他寄的東西會產生危害，那么它投遞給郵遞員的時候，郵遞員也沒有嚴格按照我國2013年1月份頒發的關于郵寄市場管理辦法（執行“驗視”制度），這個損害就導致了這個結果的發生，這樣的話是承擔民事責任的。