德魯里預(yù)計，由于在2015年運價下跌9%之后還會有一個下探,集裝箱航運業(yè)預(yù)計今年虧損將達到50億美金。而由于環(huán)境太脆弱，許多承運人已經(jīng)取消了去年底的GRI。去年的運價下跌幅度估計在9%，導(dǎo)致大船也不能像原先一樣保證盈利。同時，BIMCO首席分析師彼得.杉德表示，去年全球的集裝箱船隊規(guī)模增長9%，是歷史上的高點，而需求只增長了1%。 

　　德魯里表示，接下來行業(yè)的整合將顯著減少市場的大型參與者，并提升個體公司的效率，但并不會減少運力過剩的狀況。而另一機構(gòu)表示，接下來行業(yè)的整合是受歡迎的，因為將防止重現(xiàn)類似的反周期訂單再次發(fā)生。 

　　船舶拆解不會對運力過剩有太大的幫助，因為相對于大量的超大型船舶投入，拆解的運力顯得過小。需求不受航運業(yè)的控制，所以將船舶閑置可能是航運業(yè)解決這個部分由自己造成的問題的唯一辦法。